Статьи

Российская вагоностроительная отрасль оказалась в тисках системного противоречия: одновременное членство в ВТО и ЕАЭС создало условия, при которых отечественные производители не могут конкурировать с китайскими поставщиками ни на внутреннем, ни на внешнем рынке. Разговор об этом на конференции, организованной «РЖД-Партнером», превратился в открытое признание беспомощности целой индустрии перед лицом торговых […]

Пока федеральные трассы остаются открытыми круглый год, региональные дороги вновь готовятся к ежегодному испытанию паводком. С конца марта по май десятки субъектов России вводят ограничения для грузового транспорта — мера, которая с 2018 года затрагивает только местные магистрали, но способна перекроить всю логистическую карту страны на месяц, а то и

Российская логистика входит в полосу масштабной трансформации, которая затронет каждого участника рынка — от крупных федеральных операторов до владельцев нескольких фур. Речь не просто о модных технологических трендах, а о фундаментальной перестройке отрасли, где с 1 сентября 2026 года электронный документооборот станет не опцией, а обязательным требованием закона. Параллельно с

Апрель традиционно становится самым сложным месяцем для перевозчиков, работающих в Самарской области. С 1 по 30 апреля 2026 года региональные и муниципальные дороги области войдут в режим весенних ограничений — ежегодную меру, призванную сохранить дорожное полотно в период наибольшей уязвимости. Для отрасли это означает месяц работы по особым правилам, когда

Каждую весну транспортная отрасль сталкивается с неизбежной реальностью — региональные дороги закрываются для тяжелых грузовиков на период просушки. Это не административная прихоть, а техническая необходимость: во время таяния снега и весенних паводков грунт под дорожным полотном насыщается влагой, а сами дороги переживают циклы замерзания и оттаивания. В такие недели асфальт