Статьи

Инфраструктурная изоляция на краю страны Транспортная доступность Ненецкого автономного округа балансирует на грани критической отметки. Трасса Нарьян-Мар — Печора — Усинск — Ухта — Сыктывкар остается единственной автомобильной артерией, связывающей арктический регион с остальной Россией. Но называть это полноценным круглогодичным сообщением можно лишь с большой натяжкой: в районе поселка Усть-Уса […]

Российская портовая индустрия переживает парадоксальную ситуацию. Угольный экспорт бьет рекорды, перевалочные мощности работают на пределе, но зарабатывать на этом становится все сложнее. За год ставки перевалки обрушились почти вдвое, а вся цепочка — от портов до операторов вагонов — оказалась в ловушке между растущими объемами и тающей маржой. Гонка на

Рынок грузоперевозок переживает болезненную трансформацию. За цифрами статистики — тысячи компаний, которые накапливали проблемы с 2024 года, надеялись переждать шторм на лизинговых каникулах, а теперь сталкиваются с реальностью: техника уходит к лизингодателям, а вместо освобождения от обязательств приходят требования погасить миллионные сальдо. По оценкам экспертов, только в 2025 году рынок

Когда контроль на границе становится новой реальностью Заторы на российско-казахстанской границе, растянувшиеся на недели, заставили транспортные компании искать обходные пути. Фуры простаивают в очередях на территории Казахстана, водители теряют время и деньги, грузоотправители срывают сроки поставок. Причина — усиление контроля со стороны российских мобильных групп, которые ищут «серый» импорт. Однако

Граница, которая перестала пропускать Осень 2025 года перекроила логистическую карту Евразии. То, что годами работало как отлаженный механизм – транзит грузов из Китая в Россию через Казахстан – превратилось в затор длиной в тысячи фур. По разным оценкам, на казахстанско-российской границе скопилось от 2,5 до 10 тысяч грузовиков. Еще столько