Статьи

Российский рынок автострахования подошел к точке, где старые механизмы перестали работать. Средняя выплата по ОСАГО за девять месяцев 2025 года достигла 114 тысяч рублей — почти на 30% больше, чем два года назад. При этом средняя премия упала до 7274 рублей. Математика проста: страховщики платят больше, получая меньше. Для транспортных […]

Российская дорожная отрасль переживает один из самых интенсивных периодов обновления за последнее десятилетие. За сухими цифрами национальных планов стоит реальная трансформация того, как грузы движутся по стране — от Дальнего Востока до западных границ, от северных широт до южных регионов. Для перевозчиков это означает изменение привычных маршрутов, новые возможности для

Российская транспортная система стоит перед парадоксом: при почти 4,5 миллионах километров автомобильных дорог страны скоростные магистрали составляют лишь 0,6% от общей сети. Это критически мало для экономики, которая переориентирует грузопотоки на восток и наращивает внутренние перевозки. Вице-премьер Марат Хуснуллин прямо назвал эту цифру недостаточной, подчеркнув, что скоростные дороги — это

Логистическая карта грузоперевозок между Россией и Турцией переписывается прямо на ходу. То, что еще в сентябре казалось налаженным маршрутом, сегодня превратилось в полосу препятствий с многочасовыми проверками, внезапными перенаправлениями на удаленные склады и растущими издержками. Причина не в одном факторе, а в наложении двух процессов: внутренней борьбы Турции с нарушителями

Между молотом и наковальней Система автоматического весогабаритного контроля в Якутии оказалась в центре конфликта интересов. 13 ноября на заседании парламента республики прозвучало предложение, которое могло бы перевернуть всю логику развития дорожной инфраструктуры региона: временно отключить АПВГК с 1 декабря по 31 марта. Депутат Виктор Фёдоров озвучил позицию перевозчиков, которые утверждают,