Статьи

Лесная отрасль России владеет огромной долей мировых запасов древесины, но физически не может до них добраться. Самые богатые массивы находятся там, куда не ведут дороги — в заболоченных низинах и зонах вечной мерзлоты. Строительство классической инфраструктуры в таких условиях превращается в рулетку: инженеры либо закладывают избыточный запас прочности, делая проект […]

Вице-премьер Виталий Савельев направил президенту письмо, которое фактически ставит крест на одном из самых амбициозных инфраструктурных замыслов последних десятилетий. Северо-Сибирская железнодорожная магистраль — 2000 километров новых путей, которые должны были связать недра Сибири с портами Арктики и открыть новый коридор в Китай, — признана экономически нецелесообразной. Причина одна: 50 триллионов

Когда традиционные методы перестают работать Российская лесная отрасль столкнулась с парадоксом: при росте доходов объем лесозаготовок за десять месяцев 2025 года упал на 9%. Причина не в спросе или производственных мощностях — проблема в том, что до самых богатых лесных массивов просто невозможно добраться большую часть года. Десятилетиями отрасль полагалась

Цифры, за которыми стоят судьбы В первом полугодии 2025 года российский рынок новых грузовиков потерял больше половины объема. Минус 55-57% в зависимости от сегмента — такого падения не видели даже в кризисные 2009-й и 2015-й. Тогда продажи тоже проваливались на десятки тысяч машин, но рынок оставался рынком: работали привычные механизмы

Трасса Р-258 «Байкал», соединяющая Иркутскую область с Бурятией, превратилась в декорациях сибирской зимы в гигантскую стоянку для десятков тысяч тонн грузов. То, что начиналось как типичное для региона похолодание, за несколько дней переросло в транспортный коллапс протяженностью до 85 километров. В заторе оказались около 10 тысяч транспортных средств, включая сотни