Статьи

Девять миллиардов долларов ежедневных потерь В разгар пандемии мировая экономика теряла девять миллиардов долларов каждый день только из-за того, что контейнеры застревали в портах. Суда простаивали на рейдах, терминалы захлебывались в грузах, а товары не доходили до получателей неделями. Этот болезненный опыт заставил крупнейших логистических операторов переосмыслить архитектуру глобальных цепочек […]

Летние поправки в КоАП стали точкой невозврата для тех, кто привык маневрировать между пунктами весового контроля. С 18 июля проезд мимо весогабаритных комплексов превратился из рискованного, но возможного маневра в гарантированные финансовые потери, сопоставимые со стоимостью самого грузовика. Территориальный отдел госавтодорнадзора Чувашии фиксирует: водители продолжают пытаться уклониться от взвешивания, но

Тревожные сигналы с железнодорожных путей Второй год подряд крупнейшие железнодорожные операторы фиксируют падение объемов перевозок, и сегодня отрасль переживает один из самых острых кризисов за всю свою историю. По данным за январь-ноябрь 2025 года, общая погрузка на сети РЖД сократилась на 5,6% и составила 1021,3 млн тонн. Крупнейшие операторы демонстрируют

Переправа на грани Более полувека Солотчинский мост связывает Рязань с Владимиром и Нижним Новгородом, пропуская через Оку тысячи транспортных средств ежедневно. Сегодня эта стратегическая артерия балансирует на грани возможностей. 20 февраля 2025 года для большегрузов массой свыше 30 тонн переправа фактически закрыта — таково решение властей после очередного технического обследования

Калининградская область — своеобразная лакмусовая бумажка для российской логистики. Эксклав, отрезанный от основной территории страны, всегда был территорией компромиссов и сложных транспортных схем. Теперь правила игры снова меняются: с 21 ноября литовская железнодорожная компания «Летувос гележинкеляй» прекращает пропуск грузов «Лукойла» и «Роснефти» через свою территорию. Решение пришло как прямой ответ