Статьи

Эпоха, когда перевозчик мог спрятать номера и проскочить весовой контроль с перегрузом, подходит к концу. На дорогах Ямало-Ненецкого автономного округа запущена система, которая не просто фиксирует нарушения — она их предугадывает, анализирует и восстанавливает скрытую информацию. За технологией стоит нейросеть, способная идентифицировать грузовик даже при замазанных или измененных регистрационных знаках. […]

Транспортная отрасль России столкнулась с наложением сразу нескольких кризисных факторов, которые превратились в системную проблему. Падение спроса, переполненные склады лизинговых компаний, массовые нарушения весовых норм — всё это складывается в картину, где краткосрочные решения перевозчиков оборачиются долгосрочными последствиями для дорожной инфраструктуры. На коллегии Минпромторга Республики Татарстан глава ведомства Олег Коробченко

Федеральная трасса Р-243 «Вятка», связывающая Кострому с Пермью через Киров, весной 2025 года на месяц превратилась в транспортную ловушку. Мост через реку Молома в Котельничском районе не выдержал нагрузки от двух тягачей, каждый из которых вместе с грузом весил более 150 тонн — при разрешенном лимите в 25 тонн. Теперь,

Российские порты и внутренние водные пути столкнулись с парадоксом: дноуглубительный флот критически изношен, но государственная политика по его обновлению так и не выработана. Пока в коридорах власти идут дискуссии о возрастных ограничениях для судов, отрасль застряла в состоянии неопределенности, которое грозит парализовать работу стратегически важной инфраструктуры. Флот на пределе ресурса

Каждую весну тысячи российских грузовиков сталкиваются с одним и тем же явлением: региональные власти закрывают дороги на просушку, и привычные маршруты перестают работать. Для водителей и логистов это не просто техническая формальность из приказа местного дорожного ведомства — это серьезная перестройка всей работы на 30-40 дней, когда приходится искать объездные