Статьи

Когда цена денег убивает бизнес Год назад автотранспортные компании еще надеялись, что кризис пройдет стороной. Сегодня цифры говорят сами за себя: 46,9 тысячи новых тяжелых грузовиков продано в России по итогам 2025 года. Это вдвое меньше, чем годом ранее, когда на дороги вышло 102 тысячи машин. Татарстан, традиционно сильный регион […]

Северные регионы России вступают в один из самых сложных периодов для грузоперевозок — время весенней распутицы. Архангельская область закрывает региональные дороги на просушку уже с 8 апреля, и для большинства перевозчиков это означает радикальную перестройку логистических цепочек на следующие полтора месяца. В условиях, когда таяние снега превращает дорожное полотно в

Единственная артерия, которая перекрывается снова и снова Министерство по чрезвычайным ситуациям Северной Осетии остановило движение грузовиков через Военно-Грузинскую дорогу на участке Владикавказ — Верхний Ларс. Формулировка знакомая до боли: «в связи с невозможностью обеспечения безопасного проезда». За этими казенными словами скрывается реальность, с которой перевозчики сталкиваются постоянно — единственный сухопутный

Международные грузоперевозки между Россией и Китаем переживают тихую революцию. Китайские фуры теперь регулярно углубляются в российские регионы на 2000-2500 километров, в то время как отечественные тягачи всё реже пересекают границу КНР дальше приграничных складских терминалов. За этим географическим сдвигом стоит жесткая экономическая реальность: себестоимость услуг российских перевозчиков на 33% выше

Псковская область закрывает региональные трассы для тяжелого транспорта на месяц — с 23 марта по 21 апреля. Формально это техническое ограничение из-за снижения несущей способности дорожного полотна, но для транспортной отрасли начинается период, когда привычные маршруты превращаются в лабиринт весовых норм, специальных разрешений и многотысячных штрафов. Регион становится очередной точкой