Статьи

Федеральная трасса Р-243 «Вятка», связывающая Кострому с Пермью через Киров, весной 2025 года на месяц превратилась в транспортную ловушку. Мост через реку Молома в Котельничском районе не выдержал нагрузки от двух тягачей, каждый из которых вместе с грузом весил более 150 тонн — при разрешенном лимите в 25 тонн. Теперь, […]

Российские порты и внутренние водные пути столкнулись с парадоксом: дноуглубительный флот критически изношен, но государственная политика по его обновлению так и не выработана. Пока в коридорах власти идут дискуссии о возрастных ограничениях для судов, отрасль застряла в состоянии неопределенности, которое грозит парализовать работу стратегически важной инфраструктуры. Флот на пределе ресурса

Каждую весну тысячи российских грузовиков сталкиваются с одним и тем же явлением: региональные власти закрывают дороги на просушку, и привычные маршруты перестают работать. Для водителей и логистов это не просто техническая формальность из приказа местного дорожного ведомства — это серьезная перестройка всей работы на 30-40 дней, когда приходится искать объездные

Российский зерновой экспорт столкнулся с беспрецедентной трансформацией логистических цепочек. Впервые за пятнадцать лет южные регионы — традиционный локомотив отрасли — утратили доминирующие позиции в структуре поставок на внешние рынки. Последствия этого сдвига ощущают на себе все участники рынка: от сибирских элеваторов до портовых терминалов Азово-Черноморского бассейна, от перевозчиков до самих

От эксперимента к новой реальности Российская логистика переживает момент, когда технологии автономного вождения выходят за рамки полигонных испытаний и начинают решать реальные бизнес-задачи. Декабрь 2024 года стал точкой перехода: автономный грузовик впервые прошел маршрут Санкт-Петербург — Зеленодольск — Санкт-Петербург протяженностью около 3000 километров, включив в работу новую артерию — трассу