Статьи

Каждую весну российские дороги переживают один из самых сложных периодов в году. Талые воды проникают в грунт, несущая способность дорожного полотна падает, и даже привычная нагрузка от большегрузов начинает разрушать асфальт. Для транспортных компаний это время означает одно — сезон ограничений, когда маршруты приходится перекраивать, а рентабельность рейсов пересчитывать заново. […]

Каждую весну российские грузоперевозчики сталкиваются с одним и тем же вызовом: региональные дороги закрываются для тяжелых машин на просушку. В 2026 году эта практика продолжается, но с каждым годом система ограничений становится все более дифференцированной. Разные регионы выбирают разные подходы — кто-то ограничивает общую массу транспорта, кто-то фокусируется на осевых

Эпоха, когда перевозчик мог спрятать номера и проскочить весовой контроль с перегрузом, подходит к концу. На дорогах Ямало-Ненецкого автономного округа запущена система, которая не просто фиксирует нарушения — она их предугадывает, анализирует и восстанавливает скрытую информацию. За технологией стоит нейросеть, способная идентифицировать грузовик даже при замазанных или измененных регистрационных знаках.

Транспортная отрасль России столкнулась с наложением сразу нескольких кризисных факторов, которые превратились в системную проблему. Падение спроса, переполненные склады лизинговых компаний, массовые нарушения весовых норм — всё это складывается в картину, где краткосрочные решения перевозчиков оборачиются долгосрочными последствиями для дорожной инфраструктуры. На коллегии Минпромторга Республики Татарстан глава ведомства Олег Коробченко

Федеральная трасса Р-243 «Вятка», связывающая Кострому с Пермью через Киров, весной 2025 года на месяц превратилась в транспортную ловушку. Мост через реку Молома в Котельничском районе не выдержал нагрузки от двух тягачей, каждый из которых вместе с грузом весил более 150 тонн — при разрешенном лимите в 25 тонн. Теперь,