Статьи

От эксперимента к новой реальности Российская логистика переживает момент, когда технологии автономного вождения выходят за рамки полигонных испытаний и начинают решать реальные бизнес-задачи. Декабрь 2024 года стал точкой перехода: автономный грузовик впервые прошел маршрут Санкт-Петербург — Зеленодольск — Санкт-Петербург протяженностью около 3000 километров, включив в работу новую артерию — трассу […]

Строительная отрасль столкнулась с парадоксом: наличие собственного подвижного состава из конкурентного преимущества превратилось в источник убытков. За 11 месяцев 2025 года погрузка строительных грузов на сети РЖД упала на 11%, и дело не в отсутствии спроса — проблема кроется в логистических барьерах, которые вынуждают перевозчиков искать альтернативы железной дороге. Ассоциация

Железнодорожный рынок переживает период, который эксперты называют самым тяжелым за последние годы. Погрузка падает, парк простаивающих вагонов вырос в два с половиной раза, ставки аренды рухнули до уровня 2007 года. И именно в этот момент РЖД запускает серию регуляторных изменений, которые операторы воспринимают как удар в спину. Речь идет не

Декабрьская снежная буря обнажила системные проблемы отрасли грузоперевозок сильнее, чем любая плановая проверка. В регионах, где еще 10 декабря не было снега, через сутки водители управляли фурами практически вслепую, легковушки засыпало по лобовое стекло, а на трассе Пенза — Тамбов в одну массовую аварию попали 25 автомобилей. Циклон, прошедший по

Весной 2025 года в Морском порту Санкт-Петербурга запустили технологию, которая позволяет грузам двигаться от причала до получателя, минуя традиционные узкие места железнодорожной сети. За несколько месяцев с территории порта ушло более ста составов, сформированных по принципу прямого отправительского маршрута. Эта цифра говорит не только о масштабе эксперимента, но и о