Затянувшийся дефицит бензина
Транспортные компании юга России сталкиваются с реальностью, которая еще месяц назад казалась временной неприятностью: ограничения на заправку коммерческого транспорта не просто сохранятся, но могут продлиться как минимум до второй половины сентября. Воронежская область стала одним из регионов, где ситуация с топливом приобрела затяжной характер, вынуждая власти открыто говорить о необходимости рационального использования автотранспорта.
В 25 августа губернатор региона Александр Гусев в прямом эфире обозначил масштаб проблемы: поставки топлива в область снижены, две федеральные компании предупредили о падении скорости поставок в ближайшие 1-1,5 недели. При этом глава региона подчеркнул, что Воронежская область — далеко не самый пострадавший регион. Топливо перераспределяется туда, где ситуация «еще острее». Для транспортной отрасли это означает одно: планировать логистику придется с учетом жестких ограничений на неопределенный срок.
Картина на заправках региона остается напряженной. По данным на 12 августа, бензин АИ-92 присутствовал на 70% АЗС, АИ-95 — на 60%. К вечеру эти показатели традиционно снижаются, создавая дополнительные сложности для вечерних и ночных рейсов. Крупнейшие сетевые операторы продолжают ограничивать разовую заправку 30-40 литрами в городской черте и 50-60 литрами на трассах — объемы, которые для грузового транспорта критически малы.
Приоритеты в условиях дефицита
В условиях ограниченных ресурсов власти выстроили четкую иерархию приоритетов при отпуске топлива. На первом месте — спецслужбы и службы жизнеобеспечения, за ними следуют аграрии, общественный транспорт и школьные автобусы. Коммерческие перевозчики оказываются в конце очереди, что неизбежно влияет на скорость доставки грузов и стоимость логистики.
Особое внимание регион уделяет аграрному сектору, где сейчас идет активная уборочная кампания. Губернатор Гусев заявил, что сельхозпроизводители обеспечены необходимыми объемами дизеля и бензина. Для малых хозяйств одной из местных АЗС присвоен статус регионального оператора, гарантирующего приоритетное обслуживание. Это решение снижает риски срыва посевной, но одновременно усиливает дефицит для остальных участников рынка.
Ограничения на заправку в канистры сохраняются в большинстве точек, хотя отдельные сетевые операторы разрешили заправлять емкости с лимитом до 60 литров. Для транспортных компаний, привыкших держать стратегический запас топлива на базе, это существенное ограничение оперативной гибкости.
География топливного кризиса
Воронежская область — лишь один из множества регионов, где действуют ограничения на продажу топлива. Схожие меры применяются в Калужской, Липецкой, Оренбургской, Белгородской, Нижегородской, Челябинской, Волгоградской, Самарской областях, в Краснодарском и Забайкальском краях, в Севастополе и Дагестане. Механизмы ограничений различаются: где-то это жесткие лимиты по объему, где-то система заправки по четным и нечетным дням, в некоторых регионах внедряются QR-коды для контроля.
Такая география создает серьезные вызовы для междугородних и международных перевозок. Маршруты, которые раньше проходились без проблем с дозаправкой, теперь требуют тщательного планирования: где можно заправиться полным баком, где придется довольствоваться минимумом, где вообще откажут коммерческому транспорту в пользу приоритетных категорий.
Первый зампред комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских объясняет обострение ситуации логистическими проблемами. Глава Минэнерго Сергей Цивилев признает наличие очередей на заправках, но подчеркивает, что с дизельным топливом проблем нет — важное уточнение для сегмента грузовых перевозок, где дизель остается основным видом топлива.
Причины затяжного дефицита
Корень проблемы лежит в систематических повреждениях нефтеперерабатывающих мощностей. Ночью 25 августа атакам подверглись предприятия на юге России, включая Новошахтинский НПЗ в Ростовской области и Афипский НПЗ в Краснодарском крае. Новошахтинский завод, перерабатывающий до 5,6-7,5 млн тонн нефти в год, временно остановил работу после получения повреждений. Это уже не первая атака на предприятие — оно неоднократно становилось целью с июня 2022 года.
Последствия атаки на Афипский НПЗ оказались особенно тяжелыми: при падении обломков погибли два человека, еще двое пострадали, повреждено не менее 10 частных домов. На территории завода возник пожар, охвативший как минимум один резервуар.
По оценкам аналитиков, из 32 крупных российских НПЗ атакам подвергались 25 предприятий, при этом девять заводов полностью или частично не работают. Такое масштабное выбытие мощностей неизбежно создает дефицит топлива в большинстве регионов страны, особенно в южных и центральных областях.
Перспективы для перевозчиков
Губернатор Воронежской области не дает оптимистичных прогнозов: все введенные лимиты и ограничения сохранятся, пока продолжаются атаки на нефтеперерабатывающие предприятия. Первые заметные улучшения возможны не раньше второй половины сентября, и то при условии, что новых серьезных повреждений НПЗ не произойдет. Эксперты считают, что нормализация ситуации возможна только после прекращения атак или создания надежной защиты для заводов.
Для транспортных компаний это означает необходимость адаптации к новой реальности. Маршруты придется строить с учетом географии ограничений, закладывать дополнительное время на заправки в условиях очередей, возможно, пересматривать тарифы с учетом возросших логистических сложностей. Те, кто работает на дизельном топливе, находятся в относительно лучшем положении — пока дефицит касается преимущественно бензина.
Призыв властей к рациональному использованию личного транспорта и переходу на общественный транспорт косвенно может улучшить ситуацию для коммерческих перевозчиков, снизив общий спрос на топливо. Однако говорить о скором возвращении к прежним условиям работы пока преждевременно. Сентябрь станет проверкой на прочность для логистической отрасли юга России.
