Статьи

Когда обязательства становятся товаром Российский железнодорожный транспорт стоит на пороге системной трансформации договорных отношений. Минтранс подготовил законопроект, который вводит в устав железнодорожного транспорта механизм долгосрочных контрактов с фиксированным объемом перевозок — тот самый принцип «вези или плати», о котором отрасль спорит уже почти десятилетие. Формально грузоотправители получают право добровольно гарантировать […]

Экономика перевозчика под давлением Российский рынок коммерческого транспорта переживает один из самых тяжелых периодов за последние два десятилетия. За десять месяцев 2025 года продажи новых тяжелых грузовиков рухнули на 57%, а седельных тягачей — на 70% в годовом сопоставлении. Цифры красноречивее любых комментариев: если в 2023-2024 годах рынок поглощал свыше

Ответ на системную проблему Грузоперевозки в России подошли к точке, где старые правила игры перестали работать. Ассоциация «Грузавтотранс» предложила Минтрансу радикально пересмотреть подход к формированию тарифов — перейти с традиционной оплаты за километраж и тоннаж на почасовую систему, интегрированную в «ГосЛог» и электронный документооборот. По сути, речь идет о том,

Российский рынок грузоперевозок входит в фазу глубокой технологической трансформации, центром которой становится система электронных навигационных пломб. То, что еще недавно казалось экспериментом для избранных маршрутов, превращается в обязательный элемент работы десятков тысяч перевозчиков. Выступление Артёма Попова, генерального директора «Центра развития цифровых платформ», на форуме «Транспортная неделя – 2025» приоткрыло завесу

Ноябрь традиционно открывает сезон мандаринов — предновогодний грузопоток плодоовощной продукции набирает обороты, рефрижераторы один за другим везут скоропорт к российским прилавкам. Но в этом году маршрут, который еще недавно занимал пять дней от китайской границы до распределительного центра, растянулся до восьми-девяти суток. Причина — не на дорогах, а в самом