Статья актуальна на 2026-05-20. Регулярно обновляем — нормативка по ЭТрН меняется в режиме реального времени.
ЭТрН — электронная транспортная накладная — это цифровой эквивалент бумажной транспортной накладной (форма по Приложению № 4 к ПП РФ № 2200 от 21.12.2020), которой перевозчик, грузоотправитель, получатель и экспедитор обмениваются через государственную систему ФГИС ЭПД. С 1 сентября 2026 года по Федеральному закону № 140-ФЗ от 07.06.2025 ЭТрН становится единственно допустимой формой для большинства коммерческих грузоперевозок автомобильным транспортом.
ООО «ТРАСТ ТРАНС» (попутный груз и межгород по России) зарегистрирован в реестре ГосЛог и уже обменивается ЭТрН с грузоотправителями. В этой статье — не очередной пересказ 140-ФЗ, а реальный кейс одного рейса от заявки до закрытия в ФГИС ЭПД, нейтральное сравнение операторов ЭДО глазами перевозчика и сценарий «грузоотправитель не подключён» — который игнорируют все статьи в топ-10. Документооборот сегодня — такая же часть современной логистики, как сам грузовик в рейсе.
Электронная транспортная накладная — это тот же документ, что и бумажная транспортная накладная по ПП-2200 (раздел V и Приложение № 4), но оформленный в XML-формате 5.01 (Приказ ФНС № ЕД-7-26/1065@ от 09.12.2021), подписанный усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП) через аккредитованного оператора ЭДО и сохранённый в государственной информационной системе электронных перевозочных документов — ФГИС ЭПД (ПП РФ № 2216 от 03.12.2022, оператор — Минтранс).
До 1 сентября 2026 года перевозчик и грузоотправитель сами выбирают, как оформлять накладную — на бумаге или электронно (ст. 8 ФЗ-259 «Устав автомобильного транспорта» в действующей редакции). После 1 сентября 2026 года по ФЗ-140 от 07.06.2025 для большинства коммерческих перевозок остаётся только электронная форма. Бумажная ТН сохранится точечно: режимные территории, аварийный сбой ФГИС, частные перевозки без коммерческого характера (переезд физлица в другой город, например, по-прежнему обходится без ЭТрН).
ЭТрН — лишь один из восьми электронных перевозочных документов (ЭПД), которые становятся обязательными 01.09.2026. Полную картину реформы — заказ, заявка, путевой лист, экспедиторские документы, сопроводительная ведомость и т. д. — мы разобрали в материале «ЭПД с 1 сентября 2026: опыт перевозчика в ГосЛог». ЭТрН — самый частотный и видимый из них, поэтому ему отдельная статья.
Это сравнение почему-то почти никто не делает — а оно снимает половину вопросов руководителя ТК «зачем мне это вообще». Бумажная ТН и ЭТрН — один и тот же документ по сути; разная только форма и канал обмена.
| Параметр | Бумажная ТН | ЭТрН |
|---|---|---|
| Юридическая форма | Приложение № 4 к ПП-2200 | Тот же документ в XML 5.01 (Приказ ФНС ЕД-7-26/1065@) |
| Кто подписывает | Ручка + печать ЮЛ | УКЭП руководителя + МЧД водителю |
| Канал передачи | Водитель ногами / курьер | Оператор ЭДО → ФГИС ЭПД |
| Где хранится | 3 экземпляра у сторон, бумажный архив | В ФГИС ЭПД, автоматически 5 лет |
| Что показывает водитель ГИБДД | Бумажная пачка из 3 листов | QR-код в приложении или на распечатке |
| Как исправить ошибку | Новая ТН + допсоглашение | Уточняющий титул в той же ЭТрН |
| Срок хранения | 5 лет (ст. 23 НК, 402-ФЗ «О бухучёте») | 5 лет в ФГИС, выгрузка по запросу ФНС |
| Стоимость одного оборота | ~50 ₽ (бумага + печать + курьер) | 5–25 ₽ за исходящий у оператора ЭДО |
| Когда обязательна | До 01.09.2026 (наравне с ЭТрН) | С 01.09.2026 — единственная форма |
Два важных уточнения, которые потерялись в SERP. Первое: ЭТрН — это электронная ТН, а не электронная ТТН. ТТН по форме 1-Т (Постановление Госкомстата № 78/1997) — устаревший документ, не обязательный с 2013 года; для алкоголя и маркированных товаров она ещё применяется, но к нашей теме отношения не имеет. Второе: основанием перевозки по-прежнему остаётся договор-заявка — ЭТрН его не заменяет, а сопровождает.
ЭТрН — это не один файл, а пакет из 8 титулов формата 5.01. Это не «8 разных накладных», а 8 событий жизненного цикла одной перевозки. У большинства рейсов работают только 4 обязательных титула; ещё 4 — на особые сценарии.
| № | Титул | Кто заполняет | Когда | Чем подписывает |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Сведения о грузоотправителе | Грузоотправитель | До прибытия машины | УКЭП руководителя |
| 2 | Приём груза перевозчиком | Перевозчик (водитель по МЧД) | На погрузке | УКЭП или простая ЭП + МЧД |
| 3 | Выдача груза получателю | Перевозчик + получатель | На выгрузке | Простая ЭП водителя по МЧД |
| 4 | Приём груза получателем | Получатель | На выгрузке | УКЭП руководителя |
| 5 | Переадресация | Грузоотправитель | При смене получателя в пути | УКЭП |
| 6 | Частичная приёмка | Получатель | Если принят не весь груз | УКЭП + комментарий |
| 7 | Замена ТС или водителя | Перевозчик | При поломке/смене экипажа | УКЭП |
| 8 | Экспедиторский | Экспедитор | В трёхсторонних цепочках | УКЭП |
На обычном рейсе «один отправитель → один получатель» работают только титулы 1–4. Все остальные — на нештатные ситуации: переадресация в пути, отказ от части партии, поломка тягача. Подробный шаблон XML Титула 1 мы выложили отдельно — см. ссылку на скачивание в конце статьи.
flowchart TD
Start([Старт: договор-заявка]):::start --> T1
T1[Титул 1
Сведения о грузоотправителе
Грузоотправитель, УКЭП]:::ship --> T2
T2[Титул 2
Приём груза перевозчиком
Перевозчик, УКЭП + МЧД водителю]:::carrier --> Transit{В пути}
Transit -->|Штатно| T3
Transit -->|Смена получателя| T5[Титул 5
Переадресация
Грузоотправитель, УКЭП]:::optional
Transit -->|Поломка ТС| T7[Титул 7
Замена ТС или водителя
Перевозчик, УКЭП]:::optional
T5 --> T3
T7 --> T3
T3[Титул 3
Выдача груза получателю
Водитель, простая ЭП по МЧД]:::carrier --> Accept{Получатель принял?}
Accept -->|Весь груз| T4[Титул 4
Приём груза получателем
Получатель, УКЭП]:::recv
Accept -->|Частично| T6[Титул 6
Частичная приёмка
Получатель, УКЭП + комментарий]:::optional
T6 --> T4
T4 --> T8{Экспедитор в цепочке?}
T8 -->|Да| T8doc[Титул 8
Экспедиторский
Экспедитор, УКЭП]:::optional
T8 -->|Нет| Close
T8doc --> Close([Закрытие в ФГИС ЭПД
хранение 5 лет, доступ ФНС]):::end
classDef start fill:#e1f5ff,stroke:#0288d1,stroke-width:2px
classDef ship fill:#fff3e0,stroke:#f57c00,stroke-width:2px
classDef carrier fill:#f3e5f5,stroke:#7b1fa2,stroke-width:2px
classDef recv fill:#e8f5e9,stroke:#388e3c,stroke-width:2px
classDef optional fill:#fafafa,stroke:#9e9e9e,stroke-dasharray: 5 5
classDef end fill:#c8e6c9,stroke:#2e7d32,stroke-width:3px
Кто за какую роль отвечает в цепочке, мы разбирали в материале «Чем отличается экспедитор от перевозчика в 2026» — там важная развязка ролей под ФЗ-140.
«Подключение к ЭТрН за 5 минут» — типичный обман маркетинга операторов. Реально у нас это заняло около двух недель — и это с уже готовыми УКЭП. Вот пошагово, что нужно собрать:
Параллельно — регистрация в реестре ГосЛог. По 520-ФЗ от 30.12.2024 реестр перевозчиков заработает с 01.03.2027, но крупные грузоотправители уже сейчас вносят его в тендерные требования. Наш собственный путь регистрации мы разобрали в отдельной статье «ГосЛог 2026: регистрация перевозчика — наш опыт изнутри».
В реестре Минтранса по состоянию на май 2026 — около десятка аккредитованных операторов ИС ЭПД (актуальный перечень: nalog.gov.ru/rn77/oedo/oisepd/). Из них устойчиво присутствуют на рынке грузовой логистики пятеро. Мы сравнили их с позиции перевозчика, который сам платит за исходящие — а не с позиции «оператор продаёт себя».
| Оператор | Тариф за исходящий ЭТрН | Мин. пакет | Мобильное приложение для водителя | Роуминг с другими ЭДО |
|---|---|---|---|---|
| Контур.Диадок (СКБ Контур) | от ~10 ₽ за исх. | годовая лицензия от ~4 800 ₽ | Контур.Диадок мобильный | да, трёхсторонний |
| СБИС (Saby, «Тензор») | от ~7–9 ₽ за исх. | пакет от ~3 000 ₽/год | СБИС-приложение | да |
| Калуга-Астрал (1С-ЭПД) | от ~5 ₽ за исх. в пакете | пакет 1С-ЭДО от ~5 000 ₽ | через 1С: мобильный клиент | да |
| Такском (Файлер) | от ~8 ₽ за исх. | тариф «минимум» от ~2 000 ₽ | Такском-Файлер мобильный | да |
| СберКорус | от ~8 ₽ за исх. | через корпоративный РКО Сбера | СберКорус Driver | да |
Источник: публичные прайсы операторов на 2026-05-20. Цены ориентировочные — реальный тариф рассчитывается под объём и связку с 1С. Перед заключением договора всегда запрашивайте КП на ваш конкретный поток.
На что мы лично смотрели при выборе:
«Лучшего оператора» не существует — у каждого свои сильные стороны. Из перечисленных «1С-ЭДО» сам по себе не является оператором ИС ЭПД в реестре Минтранса — это продукт, который работает через аккредитованного оператора (как правило, через Калугу-Астрал).
Прикиньте годовую стоимость обмена ЭТрН для вашего парка. ⚠️ Цены — публичные прайсы на 2026-05-20, ориентировочные. Реальный тариф у оператора зависит от объёма, связки с 1С и роуминга — уточняйте у менеджера оператора на дату подключения.
Базовая лицензия — годовой пакет оператора (доступ к ЛК, поддержка). Тариф за исходящий — оплата каждого подписанного ЭТрН. Входящие у всех пяти операторов бесплатны.
Самый частый вопрос от тех, кто работает через экспедицию: «Кто заполняет Титул 1 — отправитель груза или экспедитор?» Ответ зависит от того, как оформлен договор.
Если экспедитор по 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» взял на себя обязательства по организации перевозки и заключил договор с реальным перевозчиком — он становится «функциональным грузоотправителем» для целей ЭТрН и заполняет Титул 1 от своего имени (с указанием реального отправителя в реквизитах). Перевозчик — Титулы 2 и 3. Получатель — Титул 4. Экспедитор дополнительно использует Титул 8 (экспедиторский) для своих внутренних целей и для экспедиторских документов (поручение / расписка / складская расписка), которые с 01.09.2026 тоже становятся электронными.
Ключевое требование: с 01.09.2026 экспедитор обязан быть в реестре ГосЛог (запущен 01.03.2026 по ПП РФ № 173 от 20.02.2026; дедлайн внесения — 30.04.2026, уже прошёл). Экспедитор не в реестре не сможет подписать Титул 1 — оператор ЭДО не пропустит документ. Подробно про эти роли — в нашем материале «Транспортно-экспедиционные услуги по ФЗ-87 в 2026»; экспедиционные услуги у нас тоже есть — мы оформляем все 8 титулов под ключ.
Здесь нужно быть очень аккуратным — в SERP уже гуляют цифры, которые ничем не подтверждены. По состоянию на 2026-05-20 точно зафиксировано в КоАП только одно:
Чего точно нет в КоАП и не нужно тиражировать: «штраф 3% годовой выручки за непереход на ЭТрН» — эта норма из 281-ФЗ относится к экспедиторам вне реестра ГосЛог, а не к ЭТрН напрямую. И ст. 11.14.2 КоАП — это про пассажирские перевозки по заказу, не про грузовые ТН.
На май 2026 у нас в ТРАСТ ТРАНС из примерно восьми крупных регулярных клиентов трое ещё не подключены к ФГИС ЭПД. Это региональные оптовые компании; для них ЭДО — отдельная боль, и они откладывают подключение «до последнего». Сценарий типовой; вот как мы с ним работаем:
Если у вас встал вопрос «как организовать перевозку, когда одна из сторон не готова к ЭДО» — мы решаем его каждую неделю. Закажите расчёт перевозки — берём на себя обмен ЭТрН с обеих сторон, помогаем вашему контрагенту подключиться, оформляем документы под ключ.
Когда инспектор останавливает нашу газель или фуру, у водителя должно быть пять вещей. Это наш внутренний чек-лист — раздаём перед каждым рейсом:
Алгоритм при остановке: водитель открывает приложение → показывает QR → инспектор сканирует и пробивает по своей системе. Если у инспектора нет сканера (в регионах встречается) — водитель показывает PDF-копию и называет номер ЭТрН. На случай «инспектор не знает, что такое ЭТрН» (в 2026 такое тоже встречается) — у нас распечатан Приказ ФНС № ЕД-7-26/1065@ и пометка «обмен через оператора ЭДО, ФЗ-140 от 07.06.2025».
Это типовой регулярный рейс газели 1,5 тонны с одного из наших постоянных направлений. Реальный таймлайн — от создания заявки в 08:30 до закрытия рейса в ФГИС в 20:01. Никаких выдумок: оператор обеих сторон в этом примере — Контур.Диадок (поэтому без роуминга, всё ускоренно).
Итого: 11 часов 31 минута от заявки до закрытого рейса, бумаги — ноль. До перехода на ЭТрН тот же рейс закрывался бумажным комплектом, который возвращался в Москву с обратным рейсом водителя — то есть «закрыт по факту» становился через 3–5 дней. Это и есть основной плюс электронной формы для перевозчика: ускорение оборота первички, а значит — более быстрое выставление актов и закрытие НДС-периода.
Три грабли первых месяцев работы с ЭТрН, на которые мы сами наступили или которые видели у коллег:
Короткая таймлайн-памятка:
Чек-лист «успеть к 01.09.2026»:
ЭТрН — электронная транспортная накладная, цифровой аналог бумажной ТН по форме ПП-2200. Оформляется в XML-формате 5.01 (Приказ ФНС № ЕД-7-26/1065@), подписывается УКЭП через аккредитованного оператора ЭДО и хранится в государственной системе ФГИС ЭПД. С 1 сентября 2026 года обязательна для большинства коммерческих грузоперевозок по ФЗ-140 от 07.06.2025.
С 1 сентября 2026 года по Федеральному закону № 140-ФЗ от 07.06.2025. До этой даты можно работать как с бумажной ТН, так и с ЭТрН — на ваш выбор. После — бумажная ТН останется только для исключительных случаев: режимные территории, аварийный сбой ФГИС ЭПД, перевозки без коммерческого характера (переезд физлица, личный груз).
Достаточно одного из двух — приложения оператора ЭДО на смартфоне или распечатанного QR-кода. Минтранс допускает оба варианта. На практике рекомендуем оба сразу: смартфон как основное средство, бумажная распечатка QR как страховка на случай севшей батареи, плохого интернета или сбоя в приложении. Если на складе вообще нет связи — водитель заранее сохраняет офлайн-экран приложения с QR (мы делаем это перед каждым рейсом по М-5 и М-7, там есть «дыры» по 50 км).
Нет, не нужна. МЧД оформляется только для наёмных водителей, чтобы дать им право подписывать Титул 3 от имени юрлица. Если за рулём сам ИП или директор ООО, он подписывает все титулы своей УКЭП руководителя — машиночитаемая доверенность здесь не требуется. Это частый кейс у самозанятых межгородчиков и небольших ИП.
До 01.09.2026 — работать в гибридном режиме: бумажная ТН в трёх экземплярах плюс параллельная ЭТрН со стороны перевозчика, если оператор поддерживает. После 01.09.2026 грузоотправитель обязан подключиться. У большинства операторов есть «гостевой режим» через ЕСИА для разовых перевозок — контрагент входит по Госуслугам и подписывает Титул 1 без полноценного договора с оператором.
ЭТрН — документ на конкретный груз и конкретный рейс между отправителем и получателем (заменяет бумажную транспортную накладную). ЭПЛ — путевой лист водителя на смену или рейс (заменяет бумажный путевой лист по Приказу Минтранса № 390 от 28.09.2022). Это два разных документа, оформляются параллельно, и оба становятся обязательными с 01.09.2026. Подробно про электронный путевой — в нашем материале «Путевой лист 2026: бланк, заполнение, ЭПЛ с 1 сентября».
Зависит от оператора и объёма документов. Само подключение у большинства операторов бесплатное. Платится за исходящие документы — от 5 до 25 ₽ за один ЭТрН в зависимости от тарифа. Минимальный годовой пакет — от 2 000 до 7 000 ₽. Точные цены — в таблице сравнения операторов выше (источник: публичные прайсы на 2026-05-20).
Нет. ЭТрН — это электронная ТН (транспортная накладная по ПП-2200), а не ТТН по форме 1-Т. ТТН (Постановление Госкомстата № 78 от 28.11.1997) — устаревший документ, формально не обязательный с 2013 года; используется только для алкоголя через ЕГАИС и в некоторых отраслевых случаях. ЭТрН его не заменяет — это разные документы.
Если ссылка на скачивание не открывается — напишите нашему диспетчеру, пришлём материалы на почту.
ООО ТРАСТ ТРАНС — в реестре ГосЛог, работаем с ЭТрН с весны 2026 года. Перевозим межгород по России: газель / КамАЗ / фура / рефрижератор / попутный груз — от 100 кг до 20 тонн. Оформление ЭТрН берём на себя для обеих сторон — даже если ваш контрагент ещё не подключён к ФГИС ЭПД.
Узнайте стоимость перевозки → или позвоните нашему диспетчеру — рассчитаем за 15 минут.