Статья актуальна на 2026-05-20. Регулярно обновляем — нормативка по ЭТрН меняется в режиме реального времени.

Электронная транспортная накладная (ЭТрН) в 2026: подключение, операторы, сценарии — опыт перевозчика в ГосЛог

ЭТрН — электронная транспортная накладная — это цифровой эквивалент бумажной транспортной накладной (форма по Приложению № 4 к ПП РФ № 2200 от 21.12.2020), которой перевозчик, грузоотправитель, получатель и экспедитор обмениваются через государственную систему ФГИС ЭПД. С 1 сентября 2026 года по Федеральному закону № 140-ФЗ от 07.06.2025 ЭТрН становится единственно допустимой формой для большинства коммерческих грузоперевозок автомобильным транспортом.

ООО «ТРАСТ ТРАНС» (попутный груз и межгород по России) зарегистрирован в реестре ГосЛог и уже обменивается ЭТрН с грузоотправителями. В этой статье — не очередной пересказ 140-ФЗ, а реальный кейс одного рейса от заявки до закрытия в ФГИС ЭПД, нейтральное сравнение операторов ЭДО глазами перевозчика и сценарий «грузоотправитель не подключён» — который игнорируют все статьи в топ-10. Документооборот сегодня — такая же часть современной логистики, как сам грузовик в рейсе.

Что такое ЭТрН и почему с 1 сентября 2026 это касается каждой ТК

Электронная транспортная накладная — это тот же документ, что и бумажная транспортная накладная по ПП-2200 (раздел V и Приложение № 4), но оформленный в XML-формате 5.01 (Приказ ФНС № ЕД-7-26/1065@ от 09.12.2021), подписанный усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП) через аккредитованного оператора ЭДО и сохранённый в государственной информационной системе электронных перевозочных документов — ФГИС ЭПД (ПП РФ № 2216 от 03.12.2022, оператор — Минтранс).

До 1 сентября 2026 года перевозчик и грузоотправитель сами выбирают, как оформлять накладную — на бумаге или электронно (ст. 8 ФЗ-259 «Устав автомобильного транспорта» в действующей редакции). После 1 сентября 2026 года по ФЗ-140 от 07.06.2025 для большинства коммерческих перевозок остаётся только электронная форма. Бумажная ТН сохранится точечно: режимные территории, аварийный сбой ФГИС, частные перевозки без коммерческого характера (переезд физлица в другой город, например, по-прежнему обходится без ЭТрН).

ЭТрН — лишь один из восьми электронных перевозочных документов (ЭПД), которые становятся обязательными 01.09.2026. Полную картину реформы — заказ, заявка, путевой лист, экспедиторские документы, сопроводительная ведомость и т. д. — мы разобрали в отдельном материале про ЭПД с 1 сентября 2026 года. ЭТрН — самый частотный и видимый из них, поэтому ему отдельная статья.

ЭТрН vs бумажная ТН: сравнение в одной таблице

Это сравнение почему-то почти никто не делает — а оно снимает половину вопросов руководителя ТК «зачем мне это вообще». Бумажная ТН и ЭТрН — один и тот же документ по сути; разная только форма и канал обмена.

Два важных уточнения, которые потерялись в SERP. Первое: ЭТрН — это электронная ТН, а не электронная ТТН. ТТН по форме 1-Т (Постановление Госкомстата № 78/1997) — устаревший документ, не обязательный с 2013 года; для алкоголя и маркированных товаров она ещё применяется, но к нашей теме отношения не имеет. Второе: основанием перевозки по-прежнему остаётся договор-заявка — ЭТрН его не заменяет, а сопровождает.

Как устроена ЭТрН: 8 титулов и кто их заполняет

ЭТрН — это не один файл, а пакет из 8 титулов формата 5.01. Это не «8 разных накладных», а 8 событий жизненного цикла одной перевозки. У большинства рейсов работают только 4 обязательных титула; ещё 4 — на особые сценарии.

На обычном рейсе «один отправитель → один получатель» работают только титулы 1–4. Все остальные — на нештатные ситуации: переадресация в пути, отказ от части партии, поломка тягача. Подробный шаблон XML Титула 1 мы выложили отдельно — см. ссылку на скачивание в конце статьи.

flowchart TD
    Start([Старт: договор-заявка]):::start --> T1
    T1[Титул 1
Сведения о грузоотправителе
Грузоотправитель, УКЭП]:::ship --> T2
    T2[Титул 2
Приём груза перевозчиком
Перевозчик, УКЭП + МЧД водителю]:::carrier --> Transit{В пути}
    Transit -->|Штатно| T3
    Transit -->|Смена получателя| T5[Титул 5
Переадресация
Грузоотправитель, УКЭП]:::optional
    Transit -->|Поломка ТС| T7[Титул 7
Замена ТС или водителя
Перевозчик, УКЭП]:::optional
    T5 --> T3
    T7 --> T3
    T3[Титул 3
Выдача груза получателю
Водитель, простая ЭП по МЧД]:::carrier --> Accept{Получатель принял?}
    Accept -->|Весь груз| T4[Титул 4
Приём груза получателем
Получатель, УКЭП]:::recv
    Accept -->|Частично| T6[Титул 6
Частичная приёмка
Получатель, УКЭП + комментарий]:::optional
    T6 --> T4
    T4 --> T8{Экспедитор в цепочке?}
    T8 -->|Да| T8doc[Титул 8
Экспедиторский
Экспедитор, УКЭП]:::optional
    T8 -->|Нет| Close
    T8doc --> Close([Закрытие в ФГИС ЭПД
хранение 5 лет, доступ ФНС]):::end
    classDef start fill:#e1f5ff,stroke:#0288d1,stroke-width:2px
    classDef ship fill:#fff3e0,stroke:#f57c00,stroke-width:2px
    classDef carrier fill:#f3e5f5,stroke:#7b1fa2,stroke-width:2px
    classDef recv fill:#e8f5e9,stroke:#388e3c,stroke-width:2px
    classDef optional fill:#fafafa,stroke:#9e9e9e,stroke-dasharray: 5 5
    classDef end fill:#c8e6c9,stroke:#2e7d32,stroke-width:3px
  

Кто за какую роль отвечает в цепочке, мы разбирали в материале «Чем отличается экспедитор от перевозчика в 2026» — там важная развязка ролей под ФЗ-140.

Подключение перевозчика к ФГИС ЭПД: наш чек-лист

«Подключение к ЭТрН за 5 минут» — типичный обман маркетинга операторов. Реально у нас это заняло около двух недель — и это с уже готовыми УКЭП. Вот пошагово, что нужно собрать:

1. УКЭП руководителя (1–3 дня). Усиленная квалифицированная электронная подпись по ФЗ-63 «Об электронной подписи», выпускается в УЦ ФНС бесплатно или в коммерческом УЦ. Без неё нельзя подписать ни Титул 1 со стороны грузоотправителя, ни Титул 2 перевозчика.
2. МЧД для водителей (1 день). Машиночитаемая доверенность через ЕСИА — позволяет водителю подписать Титул 3 на выгрузке простой ЭП. Без МЧД водитель просто не сможет закрыть рейс в ФГИС.
3. Выбор оператора ЭДО (1–7 дней). Сверка с реестром Минтранса (порядок ведения утверждён Приказом Минтранса № 40 от 10.02.2022); выбор по таблице ниже; запрос коммерческого предложения. Мы прошли это сравнение и осели на одном из четырёх крупных — об этом дальше.
4. Договор с оператором + подключение через ЛК (1–3 дня). Подписали оферту, привязали УКЭП, прошли тестовую регистрацию в ФГИС ЭПД через оператора. Оператор делает это полуавтоматически — ваш ИНН попадает в реестр абонентов.
5. Тест-обмен с одним грузоотправителем (3–7 дней). Согласовали с одним лояльным клиентом «попробуем электронно на одном рейсе». Прошли все 4 титула — поймали мелкие ошибки (см. наши грабли ниже).
6. Производственный обмен. Перевели одного-двух регулярных клиентов; параллельно дальше работаем с бумагой с теми, кто не готов. Гибридный режим — норма для весны-лета 2026.

Параллельно — регистрация в реестре ГосЛог. По 520-ФЗ от 30.12.2024 реестр перевозчиков заработает с 01.03.2027, но крупные грузоотправители уже сейчас вносят его в тендерные требования. Наш собственный путь регистрации мы разберём в отдельном материале.

Сравнение операторов ЭДО глазами перевозчика

В реестре Минтранса по состоянию на май 2026 — около десятка аккредитованных операторов ИС ЭПД (актуальный перечень: nalog.gov.ru/rn77/oedo/oisepd/). Из них устойчиво присутствуют на рынке грузовой логистики пятеро. Мы сравнили их с позиции перевозчика, который сам платит за исходящие — а не с позиции «оператор продаёт себя».

Источник: публичные прайсы операторов на 2026-05-20. Цены ориентировочные — реальный тариф рассчитывается под объём и связку с 1С. Перед заключением договора всегда запрашивайте КП на ваш конкретный поток.

На что мы лично смотрели при выборе:

• Трёхсторонний роуминг — если ваш клиент сидит у другого оператора, без роуминга обмен не пройдёт. По состоянию на май 2026 роуминг есть у всех пяти, но настраивается между конкретными парами вручную — уточняйте.
• Мобильное приложение с подписью водителя — критично. Если приложение неудобное, водители саботируют процесс; будете ловить Титул 3 неподписанным неделями.
• Интеграция с 1С — у «1С-ЭПД» от Астрала встроенная, у остальных через коннектор. У нас бухгалтерия на 1С, поэтому коннектор обязателен.
• Поддержка по выходным — реальные ЭТрН подписываются в субботу-воскресенье, и если у оператора колл-центр только в будни, при сбое в выходной рейс встанет.

«Лучшего оператора» не существует — у каждого свои сильные стороны. Из перечисленных «1С-ЭДО» сам по себе не является оператором ИС ЭПД в реестре Минтранса — это продукт, который работает через аккредитованного оператора (как правило, через Калугу-Астрал).

Сценарий с экспедитором: как заполнять ЭТрН, если в цепочке трое

Самый частый вопрос от тех, кто работает через экспедицию: «Кто заполняет Титул 1 — отправитель груза или экспедитор?» Ответ зависит от того, как оформлен договор.

Если экспедитор по 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» взял на себя обязательства по организации перевозки и заключил договор с реальным перевозчиком — он становится «функциональным грузоотправителем» для целей ЭТрН и заполняет Титул 1 от своего имени (с указанием реального отправителя в реквизитах). Перевозчик — Титулы 2 и 3. Получатель — Титул 4. Экспедитор дополнительно использует Титул 8 (экспедиторский) для своих внутренних целей и для экспедиторских документов (поручение / расписка / складская расписка), которые с 01.09.2026 тоже становятся электронными.

Ключевое требование: с 01.09.2026 экспедитор обязан быть в реестре ГосЛог (запущен 01.03.2026 по ПП РФ № 173 от 20.02.2026; дедлайн внесения — 30.04.2026, уже прошёл). Экспедитор не в реестре не сможет подписать Титул 1 — оператор ЭДО не пропустит документ. Подробно про эти роли — в нашем материале «Транспортно-экспедиционные услуги по ФЗ-87 в 2026»; экспедиционные услуги у нас тоже есть — мы оформляем все 8 титулов под ключ.

Штрафы за нарушения по ЭТрН после 01.09.2026 (без выдумок)

Здесь нужно быть очень аккуратным — в SERP уже гуляют цифры, которые ничем не подтверждены. По состоянию на 2026-05-20 точно зафиксировано в КоАП только одно:

• Водитель без ТН/ЭТрН/QR-кода при остановке ГИБДД — 500 ₽ или предупреждение по ч. 2 ст. 12.3 КоАП. Это базовый штраф, который применяется уже сейчас и сохранится после 01.09.2026.
• Должностные лица и юрлица за неоформление ЭТрН в установленный срок — на момент написания статьи специальная санкция по ФЗ-140 находится в стадии правоприменения. В отраслевых статьях уже фигурируют ориентировочные суммы (для ИП — 3 000–10 000 ₽, для юрлиц — диапазон от 100 000 до 1 000 000 ₽ при повторных нарушениях), но без точной отсылки к конкретной статье КоАП в актуальной редакции мы цифры подтвердить не можем. Перед публикацией ваших внутренних регламентов сверьтесь со свежей редакцией КоАП на pravo.gov.ru.
• Налоговые риски заказчика — отдельная история. Если первичка после 01.09.2026 не пройдёт через ФГИС ЭПД, у грузополучателя возникает риск отказа в вычете НДС и невозможности учесть транспортные расходы. Это, как правило, больнее штрафов.

Чего точно нет в КоАП и не нужно тиражировать: «штраф 3% годовой выручки за непереход на ЭТрН» — эта норма из 281-ФЗ относится к экспедиторам вне реестра ГосЛог, а не к ЭТрН напрямую. И ст. 11.14.2 КоАП — это про пассажирские перевозки по заказу, не про грузовые ТН.

Что делать, если грузоотправитель не готов к ЭДО

На май 2026 у нас в ТРАСТ ТРАНС из примерно восьми крупных регулярных клиентов трое ещё не подключены к ФГИС ЭПД. Это региональные оптовые компании; для них ЭДО — отдельная боль, и они откладывают подключение «до последнего». Сценарий типовой; вот как мы с ним работаем:

1. До 01.09.2026 — гибридный режим. Оформляем бумажную ТН в трёх экземплярах, параллельно открываем ЭТрН со своей стороны (через нашего оператора). Грузоотправитель не подписывает Титул 1 в ФГИС — но мы накапливаем внутренний электронный шлейф для себя и для ФНС.
2. После 01.09.2026 — гостевой режим через ЕСИА. Большинство операторов внедрили «гостевую» схему, когда контрагент входит через Госуслуги и одноразово подписывает Титул 1 без полноценного договора. Это не панацея, но снимает остроту для разовых отгрузок.
3. Помогаем подключиться. Рассказываем про 2–3 оператора с минимальным порогом входа, отправляем нашу шпаргалку по 5.01-формату (см. ниже), даём контакты их менеджеров. Это не наша обязанность, но в наших интересах — без подключённого клиента после 01.09.2026 мы теряем рейс.

Если у вас встал вопрос «как организовать перевозку, когда одна из сторон не готова к ЭДО» — мы решаем его каждую неделю. Закажите расчёт перевозки — берём на себя обмен ЭТрН с обеих сторон, помогаем вашему контрагенту подключиться, оформляем документы под ключ.

Что должно быть у водителя в кабине при остановке ГИБДД

Когда инспектор останавливает нашу газель или фуру, у водителя должно быть пять вещей. Это наш внутренний чек-лист — раздаём перед каждым рейсом:

• Смартфон с приложением оператора (Контур.Диадок Driver / СБИС / СберКорус Driver / Такском-Файлер мобайл). В приложении подгружен Титул 2, подписанный УКЭП — это эквивалент полной ТН на руках.
• QR-код — Минтранс предписывает именно его как офлайн-страховку. Все операторы генерируют QR автоматически после подписания Титула 2. Распечатать на бумаге — 30 секунд, инспектор сканирует своим смартфоном.
• МЧД (машиночитаемая доверенность через ЕСИА) — если водитель наёмный сотрудник, а не сам директор. Без МЧД любая подпись водителя в ФГИС юридически невалидна.
• PDF-копия Титула 1 + 2 — на случай «приложение глючит». По закону не обязательна, но в первый год переходного периода в кабине лежит лишний раз.
• Заранее сохранённый офлайн-экран приложения с QR-кодом — для участков без интернета. У нас на трассах Москва — Самара / Москва — Уфа есть «дыры» по 50 км без связи.

Алгоритм при остановке: водитель открывает приложение → показывает QR → инспектор сканирует и пробивает по своей системе. Если у инспектора нет сканера (в регионах встречается) — водитель показывает PDF-копию и называет номер ЭТрН. На случай «инспектор не знает, что такое ЭТрН» (в 2026 такое тоже встречается) — у нас распечатан Приказ ФНС № ЕД-7-26/1065@ и пометка «обмен через оператора ЭДО, ФЗ-140 от 07.06.2025».

Реальный кейс ТРАСТ ТРАНС: один рейс Москва → Самара

Это типовой регулярный рейс газели 1,5 тонны с одного из наших постоянных направлений. Реальный таймлайн — от создания заявки в 08:30 до закрытия рейса в ФГИС в 20:01. Никаких выдумок: оператор обеих сторон в этом примере — Контур.Диадок (поэтому без роуминга, всё ускоренно).

1. 08:30 — Менеджер заказчика создаёт договор-заявку на перевозку и отправляет нам в Контур.Диадок.
2. 09:15 — Наш диспетчер согласовал заявку, назначил водителя и тягач, ответил подтверждением в той же ветке.
3. 10:30 — Заказчик прислал нам Титул 1 ЭТрН (сведения о грузоотправителе). В нём указаны адрес погрузки в Москве, адрес выгрузки в Самаре, наименование груза, вес 980 кг, наш ИНН как перевозчика.
4. 10:42 — Диспетчер ТРАСТ ТРАНС проверил Титул 1 (адреса, ИНН получателя, артикулы) и подписал Титул 2 УКЭП руководителя в ЛК Контур.Диадок.
5. 11:15 — Водитель прибыл на склад в Кунцево, забрал груз. В его мобильном приложении автоматически появился QR-код к Титулу 2.
6. 11:45 — Выехал из Москвы по М-5. ЭТрН висит «in transit» в ФГИС ЭПД — заказчик и получатель видят статус в личном кабинете.
7. 18:50 — Прибытие в Самару на склад получателя в Промышленном районе.
8. 19:40 — Водитель подписал Титул 3 (выдача) на терминале получателя простой ЭП по своей МЧД.
9. 19:55 — Кладовщик получателя подписал Титул 4 (приём груза) УКЭП директора.
10. 20:01 — Рейс закрыт в ФГИС ЭПД. Все три стороны получили pdf-уведомления; бухгалтерия видит документ для НДС-вычета.

Итого: 11 часов 31 минута от заявки до закрытого рейса, бумаги — ноль. До перехода на ЭТрН тот же рейс закрывался бумажным комплектом, который возвращался в Москву с обратным рейсом водителя — то есть «закрыт по факту» становился через 3–5 дней. Это и есть основной плюс электронной формы для перевозчика: ускорение оборота первички, а значит — более быстрое выставление актов и закрытие НДС-периода.

Три грабли первых месяцев работы с ЭТрН, на которые мы сами наступили или которые видели у коллег:

• Водитель забыл подписать Титул 3 в день выгрузки. Подписал утром следующего дня — задним числом нельзя, в ФГИС зафиксирована дата подписи. Пришлось обмениваться поясняющими письмами с заказчиком.
• Грузоотправитель прислал Титул 1 с ошибкой в адресе. Мы заметили на этапе подписания Титула 2 — потеряли 40 минут на согласование исправления. Решение: до подписания всегда сверять Титул 1 по 5 ключевым полям (адрес погрузки, адрес выгрузки, ИНН сторон, вес, артикул).
• Оператор ЭДО лежал 25 минут в день рейса. Машина стояла на погрузке, ждали восстановления. На случай 24/7 — держим распечатанный Титул 1 на руках у водителя как страховку.

Дедлайны и план действий до 01.09.2026

Короткая таймлайн-памятка:

• 01.03.2026 — заработал реестр экспедиторов ГосЛог (ПП-173 от 20.02.2026).
• 30.04.2026 — прошёл дедлайн внесения экспедиторов в реестр. Те, кто не успел, с 01.09.2026 не смогут подписать Титул 1.
• 01.09.2026 — час Х: обязательная ЭТрН + остальные 7 ЭПД (ЭПЛ, ЭСМД, экспедиторские, заказ-наряд и др.).
• 01.09.2026 — заканчивается срок действия Приказа ФНС № ЕД-7-26/1065@ (формат 5.01). Ожидается новый приказ ФНС с обновлённым форматом — следим за nalog.gov.ru.
• 01.03.2027 — заработает реестр перевозчиков ГосЛог по 520-ФЗ от 30.12.2024.

Чек-лист «успеть к 01.09.2026»:

1. УКЭП руководителя — выпущена и установлена на рабочем компьютере диспетчера.
2. МЧД на каждого штатного водителя — оформлена через ЕСИА.
3. Договор с оператором ЭДО — подписан, ЛК работает.
4. Один регулярный маршрут протестирован в режиме полного электронного обмена — все 4 титула прошли без ошибок.
5. Все водители проинструктированы (показ QR при остановке, действия при сбое приложения).
6. Все ключевые клиенты опрошены — у кого готовы к 01.09.2026, у кого нужен гибридный режим/гостевой доступ.

FAQ

Что такое ЭТрН простыми словами?

ЭТрН — электронная транспортная накладная, цифровой аналог бумажной ТН по форме ПП-2200. Оформляется в XML-формате 5.01 (Приказ ФНС № ЕД-7-26/1065@), подписывается УКЭП через аккредитованного оператора ЭДО и хранится в государственной системе ФГИС ЭПД. С 1 сентября 2026 года обязательна для большинства коммерческих грузоперевозок по ФЗ-140 от 07.06.2025.

С какой даты ЭТрН становится обязательной?

С 1 сентября 2026 года по Федеральному закону № 140-ФЗ от 07.06.2025. До этой даты можно работать как с бумажной ТН, так и с ЭТрН — на ваш выбор. После — бумажная ТН останется только для исключительных случаев: режимные территории, аварийный сбой ФГИС ЭПД, перевозки без коммерческого характера (переезд физлица, личный груз).

Нужен ли водителю смартфон или достаточно бумажного QR?

Достаточно одного из двух — приложения оператора ЭДО на смартфоне или распечатанного QR-кода. Минтранс допускает оба варианта. На практике рекомендуем оба сразу: смартфон как основное средство, бумажная распечатка QR как страховка на случай севшей батареи, плохого интернета или сбоя в приложении. Если на складе вообще нет связи — водитель заранее сохраняет офлайн-экран приложения с QR (мы делаем это перед каждым рейсом по М-5 и М-7, там есть «дыры» по 50 км).

Нужна ли МЧД, если водитель — это сам директор (ИП-водитель)?

Нет, не нужна. МЧД оформляется только для наёмных водителей, чтобы дать им право подписывать Титул 3 от имени юрлица. Если за рулём сам ИП или директор ООО, он подписывает все титулы своей УКЭП руководителя — машиночитаемая доверенность здесь не требуется. Это частый кейс у самозанятых межгородчиков и небольших ИП.

Что делать, если грузоотправитель не подключён к ФГИС ЭПД?

До 01.09.2026 — работать в гибридном режиме: бумажная ТН в трёх экземплярах плюс параллельная ЭТрН со стороны перевозчика, если оператор поддерживает. После 01.09.2026 грузоотправитель обязан подключиться. У большинства операторов есть «гостевой режим» через ЕСИА для разовых перевозок — контрагент входит по Госуслугам и подписывает Титул 1 без полноценного договора с оператором.

Чем ЭТрН отличается от ЭПЛ (электронного путевого листа)?

ЭТрН — документ на конкретный груз и конкретный рейс между отправителем и получателем (заменяет бумажную транспортную накладную). ЭПЛ — путевой лист водителя на смену или рейс (заменяет бумажный путевой лист по Приказу Минтранса № 390 от 28.09.2022). Это два разных документа, оформляются параллельно, и оба становятся обязательными с 01.09.2026. Подробно про электронный путевой — в нашем материале «Путевой лист 2026: бланк, заполнение, ЭПЛ с 1 сентября».

Сколько стоит подключение перевозчика к ЭДО для ЭТрН?

Зависит от оператора и объёма документов. Само подключение у большинства операторов бесплатное. Платится за исходящие документы — от 5 до 25 ₽ за один ЭТрН в зависимости от тарифа. Минимальный годовой пакет — от 2 000 до 7 000 ₽. Точные цены — в таблице сравнения операторов выше (источник: публичные прайсы на 2026-05-20).

Является ли ЭТрН электронной ТТН (товарно-транспортной накладной)?

Нет. ЭТрН — это электронная ТН (транспортная накладная по ПП-2200), а не ТТН по форме 1-Т. ТТН (Постановление Госкомстата № 78 от 28.11.1997) — устаревший документ, формально не обязательный с 2013 года; используется только для алкоголя через ЕГАИС и в некоторых отраслевых случаях. ЭТрН его не заменяет — это разные документы.

Шаблоны и материалы для скачивания

• Чек-лист перевозчику к 01.09.2026 (PDF) — что должно быть готово: УКЭП, МЧД, оператор, договор, кабина водителя. Печатаем и раздаём диспетчерам и водителям.
• Шпаргалка по формату 5.01 (PDF) — 8 титулов ЭТрН: кто что заполняет, какие поля обязательны, типовые ошибки. Для бухгалтерии и айтишника, который настраивает интеграцию.
• Пример Титула 1 ЭТрН (XML, формат 5.01) — рабочий XML-шаблон по Приказу ФНС № ЕД-7-26/1065@ для настройки 1С или собственной интеграции с оператором.

Если ссылка на скачивание не открывается — напишите нашему диспетчеру, пришлём материалы на почту.

Перевозим под ключ — с ЭТрН и полным электронным документооборотом

ООО ТРАСТ ТРАНС — в реестре ГосЛог, работаем с ЭТрН с весны 2026 года. Перевозим межгород по России: газель / КамАЗ / фура / рефрижератор / попутный груз — от 100 кг до 20 тонн. Оформление ЭТрН берём на себя для обеих сторон — даже если ваш контрагент ещё не подключён к ФГИС ЭПД.

Узнайте стоимость перевозки → или позвоните нашему диспетчеру — рассчитаем за 15 минут.