Половина заправок Краснодара без топлива
В краевой столице продолжается ситуация с перебоями в топливоснабжении, которая затрагивает работу транспортных компаний и частных перевозчиков. По данным администрации города на утро 12 июля, из 114 автозаправочных станций Краснодара топливо отпускали только 57 — чуть больше половины. При этом динамика меняется ежедневно: еще 11 июля работали 58 АЗС, 10 июля — 64, а в начале месяца, 3 июля, и вовсе всего 43 станции.
Ситуация осложняется тем, что количество работающих заправок — это лишь формальный показатель. 46 АЗС временно приостановили отпуск топлива по решению собственников, еще 11 закрыты на ремонт или ребрендинг. Фактически доступность горючего меняется в течение дня, что создает серьезные проблемы для планирования маршрутов грузового транспорта.
Для дальнобойщиков и логистов критически важен дизель — на момент публикации данных он был доступен на 52 АЗС. Бензин АИ-92 можно было найти на 43 заправках, АИ-95 — на 29, а высокооктановый АИ-100 — всего на семи станциях. Такое распределение ставит под вопрос эффективность работы смешанных автопарков, где часть техники работает на бензине.
Ограничения усложняют работу транспортных компаний
Помимо общего дефицита, перевозчики сталкиваются с новыми операционными ограничениями. На значительной части работающих АЗС собственники ввели правило: топливо отпускается только в баки автомобилей. Это означает, что водители не могут заправить канистры для создания резервного запаса на маршруте — практика, которая раньше помогала минимизировать риски в дальних рейсах.
Администрация Краснодара обращается к водителям с просьбой не закупать топливо впрок, чтобы сократить очереди и обеспечить доступность горючего для всех участников рынка. Однако для транспортных компаний, работающих по графику и жестким договорам на доставку, такая неопределенность превращается в операционный риск. Задержка рейса из-за невозможности заправиться ведет к штрафам, срыву логистических цепочек и репутационным потерям.
В официальных комментариях отмечается, что «на всех уровнях принимают решения для стабилизации ситуации», но конкретные меры и сроки нормализации снабжения не озвучиваются. Это заставляет перевозчиков действовать в условиях информационного вакуума, полагаясь на ежедневные сводки о работе АЗС.
Проблема охватила весь Краснодарский край
Топливный кризис не ограничивается Краснодаром — перебои фиксируются по всему региону, включая ключевые логистические узлы и курортные города. По данным на 10 июля, в Анапе работали 26 АЗС, причем только 13 обслуживали обычных граждан и коммерческий транспорт. Остальные отпускали топливо исключительно по топливным картам или для спецтранспорта. Введены ограничения по объему — от 20 до 200 литров на одну заправку, что критично для магистральных тягачей с баками на 400-600 литров.
В Сочи при 50 работающих АЗС ограничили отпуск до 30 литров на одну заправку. В Геленджике ситуация еще острее: на 8 работающих станциях полностью отсутствуют АИ-92 и АИ-100, а АИ-95 есть лишь на двух. В Новороссийске — крупнейшем транспортном узле края — бензин доступен только на 4 из 20 работающих АЗС, зато дизель есть на 17, что частично сглаживает ситуацию для грузоперевозчиков.
Согласно региональным источникам, топливный кризис на юге России продолжается около месяца. Водители описывают ночные «охоты за бензином», многочасовые очереди и случаи конфликтов на АЗС. Некоторые заправки закрываются во время воздушных тревог, что добавляет дополнительный фактор непредсказуемости.
Как адаптироваться перевозчикам
Для транспортных компаний текущая ситуация требует пересмотра операционных процессов. Планирование маршрутов теперь должно учитывать не только расстояние и время в пути, но и актуальную информацию о работе конкретных АЗС на трассе. Администрации городов края ежедневно публикуют списки работающих заправок с указанием улиц и сетей, что делает мониторинг этих данных обязательной частью работы диспетчеров и логистов.
Возрастает значение корпоративных топливных карт и договоров с сетевыми операторами, которые могут обеспечить приоритетное обслуживание. В условиях, когда часть АЗС отпускает топливо только по картам или для спецтранспорта, наличие таких соглашений становится конкурентным преимуществом.
Некоторые перевозчики начинают рассматривать альтернативные маршруты, избегая Краснодарского края, хотя это увеличивает пробег и стоимость доставки. Другие увеличивают временные буферы в графиках, закладывая дополнительные часы на поиск работающих АЗС и ожидание в очередях. Это снижает оборачиваемость транспорта и требует пересмотра тарифов с заказчиками.
Неопределенность как новая реальность
Основная сложность для участников транспортно-логистического рынка — отсутствие ясности относительно сроков нормализации ситуации. Колебания количества работающих АЗС от 43 до 64 в течение недели показывают, что стабилизация еще не достигнута. При этом власти ограничиваются общими заявлениями о работе над проблемой, не раскрывая конкретных причин дефицита и планов по его устранению.
Для отрасли грузоперевозок это означает необходимость работать в режиме повышенной операционной гибкости. Водителям приходится закладывать дополнительное время на заправку, диспетчерам — отслеживать ежедневные обновления по АЗС, а руководителям компаний — объяснять заказчикам причины возможных задержек. В условиях, когда маржинальность в отрасли и так невысока, дополнительные издержки на топливо и время становятся ощутимым бременем.
Призывы властей не создавать ажиотаж и не закупать топливо впрок рациональны с точки зрения распределения ресурсов, но для профессиональных перевозчиков отсутствие резервов означает прямую зависимость от непредсказуемой ситуации на АЗС. Пока ситуация не стабилизируется системно, каждый рейс через Краснодарский край будет требовать дополнительной подготовки и мониторинга топливоснабжения на маршруте.
