Размещение и крепление грузов в автотранспорте — это правила, по которым массу распределяют по кузову грузового автомобиля и фиксируют каждое место от смещения и опрокидывания. Для автоперевозок действуют ПДД РФ, а национальный стандарт по расчёту сил крепления грузов на дорожных ТС — ГОСТ Р 70472-2023 (гармонизирован с европейским EN 12195-1; ранее применялся ГОСТ Р EN 12195-1-2010); это автомобильные стандарты, не путать с РЖДшными ТУ ЦМ-943 для вагонов. На практике применяют три метода: фрикционное крепление (прижим), растяжки (стяжные ремни, цепи) и блокирование (плотная укладка с распорками). Ниже — как правильно закрепить груз в кузове грузового автомобиля и какие схемы размещения работают для каждого случая.
Наше предприятие обладает всеми нужными ресурсами для гарантии безопасных грузоперевозок по городам России. При определении оптимального метода загрузки товарно-материальных ценностей в кузов машины специалисты учитывают:
Исходя из перечисленных данных, выбирают максимально эффективный тип креплений. Предусмотрены общие требования к загрузке грузового транспорта:
Правильная схема размещения груза в автотранспорте начинается с распределения веса, а не с подбора ремней. Центр тяжести располагают по продольной оси кузова с лёгким смещением вперёд, чтобы основная масса пришлась на сцепку и ведущую ось, а не на задний свес. Разница нагрузки между левой и правой сторонами полуприцепа в практике перевозчиков стараются держать минимальной (ориентир — не более ~1 т разницы для 20-тонной фуры), чтобы избежать перекоса осей и неравномерного износа шин. Тяжёлые места ставят вниз и по центру, лёгкие — наверх; пустоты заполняют распорными планками или пневмопакетами, чтобы исключить смещение при разгоне и торможении.
Для типовых грузов работают проверенные схемы (внутренние габариты еврофуры 13.6 × 2.45 × 2.7 м):
| Тип груза | Схема в кузове | Метод крепления |
|---|---|---|
| Паллеты EUR 1200×800 | 33 шт, тройками 3×11 поперёк | Прижим ремнями + торцевые упоры |
| Паллеты FIN 1200×1000 | 26 шт, двойками 2×13 в длину | Прижим + распорные планки |
| Цилиндры (бочки, рулоны) | Продольно оси кузова, симметрично | Деревянные подкладки + растяжки |
| Крупногабарит (длиннее 12 м) | По центру кузова | Якорные растяжки + маркировка |
| Длинномер (трубы, профиль) | На всю длину пола, выступ >1 м — со знаком | Прижим сверху + торцевые распорки |
В практике складских и транспортных операций высоту грузового пакета на стандартной паллете стараются держать в пределах ~1,8 м: трёхъярусная загрузка резко снижает устойчивость и повышает риск опрокидывания при манёврах. Эти эскизы крепления груза на автотранспорт работают одинаково для тента и изотермического кузова; в рефрижераторе оставляют воздушный канал 8–10 см между грузом и испарителем.
Существует несколько основных методик крепления транспортируемых объектов в автомобильном кузове. Популярен способ фиксации тяжестей прижимным усилием. Смысл устройства данной схемы состоит в увеличении трения между основанием и грузом. В качестве крепежных средств используют ремни из ткани и покрытия с противоскользящим эффектом. Результативность рассматриваемого метода зависит от характеристик доставляемых грузов и модификации транспорта.
Другой вариант крепления подразумевает использование растяжек в виде ременных элементов, цепных и проволочных систем. Такой крепеж демонстрирует надежность и эффективность на практике. Прочно зафиксированный объект защищен от смещения и опрокидывания в пути к пункту назначения. Ремни соединяют с грузовыми конструкциями с помощью прочных металлических скоб.
В определенных случаях груз закрепляют блокированием, то есть путем контакта непосредственно с поверхностью перемещаемого объекта. После погрузки товаров в кузов транспортного средства пустое пространство заполняют амортизационным материалом. Подобная методика отличается высоким уровнем безопасности. За счет плотного прилегания к другим предметам и бортам грузовика доставляемые объекты сохраняют стабильное положение.
Рэтчеты, или стяжные ремни, представляют собой один из наиболее распространенных видов крепежных средств. Универсальные фиксаторы подходят для стабилизации грузов внутри автомобильного кузова. Изделия выполнены из прочных и износоустойчивых материалов, удобны и просты в эксплуатации. Это объясняет популярность ремней в организации грузоперевозок.
Деревянные распорки считают доступным и эффективным средством крепежа. Смысл данной технологии состоит в установке распорных элементов по периметру объекта, что препятствует изменению его положения в процессе перевозки. При отсутствии подобной возможности в кузове размещают деревянные поддоны для фиксации грузовых единиц. С целью дополнительной стабилизации тяжестей применяют приспособления в виде распорных планок.
Ярким примером удачного инженерного решения в области транспортировки грузов служат воздушные пакеты. Подобный способ крепежа актуален для доставки хрупких и опасных объектов. Время на комплектование загрузки при этом минимально. В процессе размещения между грузовыми единицами помещают сдутые мешки, которые затем накачивают воздухом. Плотное прилегание груза предотвращает смещение его положения относительно соседних объектов и конструкции кузова.
Натянуть ремни на отправной точке — половина дела; в пути крепления ослабевают. На ярлыке стяжного ремня указана норма натяжения STF (Standard Tension Force — параметр маркировки по стандарту EN 12195-2 / ГОСТ Р EN 12195-2) — обычно 250–500 daN; это усилие, с которым рэтчет прижимает груз к полу. По отраслевой практике первую проверку натяжения делают после первых десятков километров пути (как правило, в диапазоне 50–80 км), когда груз осаживается и лента просаживается. Дополнительно контролируют на длительных стоянках, при значительных перепадах температуры (ориентир — около 10 °C и более) и после резких манёвров. Визуально — отсутствие перекруток, целостность храпового механизма, фиксация свободного конца. Факт осмотра отмечают в путевом листе. Контроль натяжения троса крепления груза при перевозке — обязанность водителя, а не отправителя.
Известно, что транспортировка грузов большой массы и с крупными габаритными размерами регламентирована специальными нормами и правилами. Определенные требования предъявляют к схеме размещения таких объектов в кузове грузового транспорта. План транспортировки со способом погрузки и крепления утверждают заранее. Непосредственно на груз наносят метки с указанием:
Распределение веса контролируют, исходя из информации от датчиков нагрузки на осях. В качестве крепежных средств применяют цепи и ремни. В данном случае целесообразно использовать прижимные и якорные схемы фиксации объекта. Особое внимание уделяют соответствию параметров грузоподъемности машины весовым характеристикам доставляемого груза во избежание поломок транспорта и задержек в пути.
Превышение базовых габаритов переводит перевозку в режим крупногабаритной: длина одиночного ТС более 12 м, автопоезда более 20 м, ширина более 2.55 м (2.6 м для рефа), высота более 4 м. Нужно спецразрешение по ПП РФ № 2060 от 01.12.2023: типовые маршруты до 3 часов автоматически, ручное согласование — до 11 рабочих дней, с ГИБДД — до 15; госпошлина 1600 ₽. Сопровождение ГИБДД обязательно при ширине >4 м, длине >30 м или высоте от 4.5 м. На груз с выступом >1 м спереди/сзади или 0.4 м сбоку наносят знак «Крупногабаритный груз» 40×40 см. Центр тяжести — не выше 2/3 высоты груза, иначе резко растёт риск опрокидывания. Превышение без разрешения — по ст. 12.21.1 КоАП РФ, штрафы для юрлиц достигают 300 000–600 000 ₽.
Автомобильные грузоперевозки охватывают широкий спектр продукции. К примеру, нередко можно встретить заказы на доставку грузов цилиндрической формы. К таковым относят резервуары, емкости, котлы, баки, компоненты оборудования и строительных конструкций. Подобные объекты размещают в кузове симметрично его продольной плоскости.
Центр тяжести грузовых единиц располагают в вертикальной плоскости, которая пересекает продольную ось цилиндрического объекта, но не выше, чем продольная ось цилиндрической части. В процессе размещения груза используют поперечные деревянные подкладки с целью стабилизации его положения.
Груз с плоской опорой представляет собой объект, обладающей плоской опорной поверхностью, рамой, балкой и другими элементами, которые препятствуют его перекатыванию. Допустимо размещать несколько грузовых единиц на общем опорном основании. Единичные предметы с определенной формой, к примеру, в виде цилиндра, помещают на специальные ложементы. После загрузки объектов в кузов автомобиля в соответствии с рассчитанным заранее центром тяжести осуществляют крепление с помощью наиболее оптимальных для каждого конкретного случая средств фиксации.
ТК Росперевозки обладает огромным практическим опытом доставки грузов по междугородним маршрутам. Независимо от погодных условий, протяженности пути, сложности и длительности перевозок, приоритетным является вопрос обеспечения сохранности имущества клиента. Наше предприятие использует в работе качественные системы креплений и проверенные схемы размещения грузов в кузовах транспортных средств. В результате объекты любой массы, размеров и форм будут доставлены в целости и точно в назначенное время.
