Парный экипаж — это два водителя, направленные в один рейс на одном автомобиле. Такая схема нужна на дальних маршрутах, где одиночному водителю не хватит ежедневной нормы управления по закону. Ниже — когда обязательно сажать двух водителей, как правильно оформить путевой лист на 2 водителя, какой режим труда и отдыха действует для парного экипажа, как ведутся карты в тахографе и что со страховкой.

Когда направляют в рейс два водителя

В каких случаях направляются в рейс два водителя — определяет не желание перевозчика, а арифметика рабочего времени. По Приказу Минтранса РФ № 424 от 16.10.2020 (действует с 01.01.2021 до 01.01.2027) одиночный водитель грузового автомобиля управляет не более 9 часов в сутки (в исключительных случаях — до 10 часов, не чаще двух раз в неделю). Если время непрерывного движения по маршруту превышает этот лимит, либо груз нужно довезти без длительных стоянок в гостинице, в рейс отправляют второй экипаж — это и есть парный (двойной) экипаж.

Типовые случаи, когда обоснован выезд двух водителей: дальнобой свыше 9 часов чистого вождения в сутки (Москва — Казань, Москва — Краснодар, Москва — Екатеринбург и дальше), ночные перегоны, доставка скоропортящегося или дорогого груза с жёстким SLA по сроку, рейсы в районы с малым числом мест для стоянки и отдыха, а также фуры под охранным сопровождением. Логист закладывает обоснование «зачем нам два водителя» в наряд-задание: длина плеча, тип груза, требования заказчика к сроку.

На своих штатных направлениях 100 кг–20 т (газель, КамАЗ, фура и фура-рефрижератор) мы формируем парный экипаж на плечах от ~1 100 км по согласованию с заказчиком — это позволяет идти без ночёвок и сократить общее транзитное время в 1,5–2 раза.

Как выписать путевой лист на двух водителей

На парный экипаж оформляется один путевой лист с указанием обоих водителей, а не два отдельных бланка. Действующий формат и обязательные реквизиты установлены Приказом Минтранса РФ № 390 от 28.09.2022 (применяется с 01.03.2023). Ниже — пошаговое руководство и образец заполнения путевого листа на 2 водителя по действующей форме.

1. Заполнить общие реквизиты: наименование и тип ТС, регистрационный знак, дату и срок действия путевого листа, маршрут.
2. В блоке «Сведения о водителе» внести данные обоих водителей: ФИО, серию и номер водительского удостоверения, категорию, дату и результат предрейсового медицинского осмотра, дату и время выпуска на линию.
3. В блоке «Сведения о перевозке» указать вид сообщения (внутригородское, междугороднее), отметку о пройденном предрейсовом контроле технического состояния ТС.
4. В графе «Показания одометра» указать показания на выезде и возврате; пробег по сменам водителей фиксируется в журнале или приложении к путевому листу.
5. В графе «Особые отметки» можно отразить тип груза, сопроводительные документы, отметки о замене водителя в пути и переходе управления.

Путевой лист подписывают оба водителя, лицо, ответственное за выпуск ТС на линию, и медицинский работник, проводивший предрейсовый осмотр. Если на машине установлен тахограф, в путевой лист дополнительно вносятся номера карт водителей.

Режим труда и отдыха парного экипажа

Режим труда и отдыха парного экипажа отличается от одиночного водителя: на двоих можно безопасно отработать длиннее, но норма ежедневного управления для каждого водителя в отдельности всё равно ограничена. Все нормы — из Приказа Минтранса РФ № 424 от 16.10.2020 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей».

Сводная таблица: одиночный водитель vs парный экипаж. Сколько водитель может находиться за рулём по закону в России и как меняется норма для двойного экипажа на дальнобое:

Норма	Одиночный водитель	Парный экипаж (на каждого)	Источник
Максимум ежедневного управления	9 ч (в искл. до 10 ч ≤ 2 раз/нед)	9 ч (в искл. до 10 ч ≤ 2 раз/нед)	Приказ № 424/2020
Непрерывное вождение без перерыва	не более 4,5 ч	не более 4,5 ч	Приказ № 424/2020
Перерыв после 4,5 ч вождения	≥ 45 мин (можно дробить 15 + 30)	≥ 45 мин (можно дробить)	Приказ № 424/2020
Ежедневный отдых	≥ 11 ч непрерывно	≥ 9 ч за каждые 30 ч; часть отдыха для парного экипажа допускается в кабине движущегося ТС в соответствии с действующей редакцией Приказа	Приказ № 424/2020
Недельный отдых после 6 дней работы	≥ 45 ч	≥ 45 ч	Приказ № 424/2020

Главная экономия времени в парном экипаже не в удлинении нормы вождения, а в том, что отдых второго водителя может частично проходить в кабине движущегося ТС: автомобиль не стоит, плечо проходится быстрее. Учёт всё равно ведётся посуточно — отметка «отдых» в тахографе ставится в момент, когда водитель не находится за рулём.

Нарушение режима труда и отдыха грозит штрафами по ст. 11.23 КоАП РФ: для водителя — 1 500–2 000 ₽, для должностного лица — 7 000–10 000 ₽, для индивидуального предпринимателя — 15 000–25 000 ₽, для юридического лица — 20 000–50 000 ₽. Систематические нарушения — основание для внеплановой проверки Ространснадзора и временного отстранения водителя от управления ТС. Главное — это риск аварии: усталость за рулём наряду с алкоголем входит в топ-факторов ДТП на дальнобое.

Работа по тахографу в парном экипаже

Необходимо учесть следующие требования по работе с тахографом:

1. Тахограф устанавливается один на ТС, а у каждого водителя — своя персональная карта (СКЗИ или ЕСТР); в моделях с двумя слотами обе карты могут находиться в устройстве одновременно. Это позволяет учесть рабочее время каждого водителя в парном экипаже отдельно (требования к тахографам утверждены Приказом Минтранса РФ № 440 от 28.10.2020).
2. При смене водителя в пути активная карта переключается на нового водителя — он становится «водителем 1», предыдущий уходит в режим «отдых».
3. Перед началом сеанса вождения каждый водитель должен убедиться в правильной установке своей карты в тахограф и в корректности отображаемого режима.
4. Во время перерывов и отдыха тахограф переводится в режим «отдых» — это формирует корректный учёт времени труда и отдыха.
5. Если появляются проблемы с тахографом, водители должны немедленно сообщить об этом диспетчеру и при необходимости заменить устройство — езда с неисправным тахографом приравнивается к работе без него и наказывается по ст. 11.23 КоАП РФ.

Часто задаваемые вопросы

В каких случаях направляются в рейс два водителя?
Если плечо превышает дневную норму управления одиночного водителя (9 часов чистого вождения), а заказчик ждёт груз без длительных ночных стоянок. Типовые сценарии — дальнобой свыше 1 100–1 200 км, ночные перегоны, перевозка скоропортящегося или дорогого груза с жёстким сроком.

Можно ли спать второму водителю в фуре на ходу?
Да. По Приказу Минтранса № 424/2020 для парного экипажа часть ежедневного отдыха водителя засчитывается во время нахождения в кабине движущегося ТС в качестве пассажира. Конкретные условия и продолжительность зачёта — в действующей редакции Приказа.

Могут ли два водителя управлять одновременно одним автомобилем?
Нет. За рулём в каждый момент времени находится один водитель — второй либо отдыхает в кабине, либо находится в спальном месте. «Одновременное» управление — нарушение и Правил дорожного движения, и режима учёта по тахографу.

Как пользоваться тахографом, если водителей двое?
Обе карты водителей вставляются в два слота тахографа одновременно. Тот, кто за рулём, — «водитель 1»; второй — «водитель 2» в режиме «отдых» или «прочая работа». При смене за рулём в меню тахографа выполняется операция «смена водителей».

Если по одной путёвке едут два водителя, нужен ли тахограф?
Тахограф нужен на грузовых ТС полной массой свыше 3,5 т и автобусах независимо от числа водителей. Для парного экипажа — обязателен учёт по двум картам.

Как организован режим работы у парного экипажа на дальнобое?
Стандартная схема: первый водитель ведёт до 4,5 ч, делает перерыв 45 мин, дальше управление переходит ко второму водителю, первый отдыхает в спальной кабине. Через цикл — повторяется. Суммарный пробег за сутки в парном экипаже на дальнобое — типично 1 400–1 700 км против 750–900 км у одиночного водителя.

Страховка на двух водителей

Если в рейс отправляются два водителя, оба должны быть вписаны в полис ОСАГО либо полис должен быть оформлен «без ограничения круга лиц, допущенных к управлению». Полис каско на коммерческое ТС, как правило, оформляется без ограничений по водителям, но требует наличия у каждого водителя удостоверения соответствующей категории и стажа, заявленного при заключении договора.

До выезда диспетчер сверяет: оба водителя имеют действующее ВУ нужной категории, свежий предрейсовый медосмотр, отметку в путевом листе и допущены страховщиком. Если один из водителей не указан в полисе ОСАГО (при ограниченном круге лиц) и попадёт за руль — РСА вправе предъявить регрессное требование к виновнику ДТП.

При страховом случае действует стандартный порядок: оформление ДТП по ОСАГО (европротокол при ущербе до 100 000 ₽ и согласии сторон либо вызов ГИБДД), уведомление страховщика в установленный срок, передача документов на выплату. Для коммерческого транспорта дополнительно уведомляется собственник ТС и грузовладелец, если повреждён груз — открывается работа по ст. 796 ГК РФ и ст. 9 ФЗ № 87-ФЗ о транспортно-экспедиционной деятельности.

Страховка на рейс с двумя водителями работает так же, как и на рейс с одним, — но цена ошибки выше: второй водитель без допуска в полисе автоматически превращает любой страховой случай в личный долг компании-перевозчика.