Транспортная доступность Ненецкого автономного округа балансирует на грани критической отметки. Трасса Нарьян-Мар — Печора — Усинск — Ухта — Сыктывкар остается единственной автомобильной артерией, связывающей арктический регион с остальной Россией. Но называть это полноценным круглогодичным сообщением можно лишь с большой натяжкой: в районе поселка Усть-Уса дорогу пересекает река Печора, моста через которую так и не построили. Для транспортно-логистической отрасли это означает постоянные риски срыва поставок, удорожание северного завоза и фактическую зависимость региона от речной переправы и погодных условий.
Вопрос вышел на президентский уровень благодаря журналистке из Коми, задавшей его на прямой линии с Владимиром Путиным. Губернатор Ненецкого АО Ирина Гехт, избранная на этот пост 14 сентября 2025 года и вступившая в должность 25 сентября, публично поддержала инициативу в своем Telegram-канале. Она назвала трассу «дорогой жизни» и подчеркнула, что проблема обсуждается уже много лет — за это время сменилось несколько глав северных регионов, но де-факто полноценная связь между НАО и Республикой Коми появилась лишь пару лет назад.
Строительство моста через Печору — не просто региональная инициатива, а вопрос стратегического значения. Еще в 2021 году затраты на возведение переправы оценивались примерно в 21 млрд рублей. За прошедшие годы эта цифра наверняка выросла, учитывая инфляцию в строительной отрасли и удорожание материалов. Тем не менее, тема получила поддержку на самом высоком уровне.
В августе текущего года состоялась встреча главы Республики Коми с президентом России, в ходе которой обсуждались строительство трассы Сыктывкар — Нарьян-Мар и возведение моста. Глава государства поддержал проект, что дает основания говорить о включении инфраструктурного объекта в стратегические планы правительства. Ирина Гехт отметила, что «судя по реакции Владимира Владимировича, вопрос этот будет решен положительно — так или иначе, в рамках стратегических решений правительства, в контексте развития опорной транспортной сети страны».
Соседние регионы — Ненецкий АО и Республика Коми — находятся в постоянном взаимодействии по вопросу модернизации трассы. Для обеих территорий это критически важная артерия, от которой зависит не только экономическое развитие, но и базовая жизнеобеспеченность населения.
Отсутствие моста через Печору создает системные проблемы для всей цепочки грузоперевозок в арктической зоне. Северный завоз — ключевая операция, от которой зависит снабжение удаленных населенных пунктов топливом, продовольствием, стройматериалами — вынужден подстраиваться под ограниченные возможности переправы. В периоды ледохода и ледостава сообщение прерывается, что заставляет логистов закладывать огромные временные буферы и содержать избыточные запасы.
Для транспортных компаний, работающих в регионе, это означает повышенные риски и ограниченную предсказуемость маршрутов. Водители-дальнобойщики сталкиваются с необходимостью ожидания переправы, что увеличивает время в рейсе и снижает эффективность использования подвижного состава. Грузоотправители вынуждены закладывать в расчеты дополнительные издержки, что в конечном счете отражается на стоимости товаров для конечного потребителя в удаленных арктических территориях.
Появление капитального моста кардинально изменит ситуацию: круглогодичная проходимость трассы откроет возможности для регулярных перевозок, снизит логистические издержки и повысит надежность поставок. Для перевозчиков это новые стабильные маршруты, для экспедиторов — более точное планирование, для региональной экономики — импульс развития.
Ненецкий автономный округ находится на переднем крае освоения Арктики. Регион обладает значительным потенциалом в сфере логистики Северного морского пути, разведки и добычи редкоземельных металлов, развития наземной инфраструктуры арктической зоны. Ирина Гехт, возглавившая регион после работы в федеральных структурах и на должности первого замгубернатора Челябинской области, обозначила эти направления в числе приоритетов.
Однако проблема моста через Печору — не единственное узкое место транспортной инфраструктуры НАО. Губернатор также указала на необходимость строительства моста через реку Куя и дороги на Тельвиску. Эти объекты менее масштабны по сравнению с переправой через Печору, но для внутренней связности региона не менее важны.
Бюджет Ненецкого АО на 2026-2028 годы, который сейчас проходит согласование, имеет выраженную социальную направленность: в нем заложены средства на переселение из ветхого жилья, строительство детского сада в Хорей-Вере и школы в Искателях, развитие высокотехнологичной медицинской помощи, поддержку молодых семей и участников СВО. Инфраструктурные проекты, включая дорожное строительство, вписываются в общую логику развития региона, где каждый километр новой дороги или новый мост — это не просто инженерное сооружение, а жизненно важная артерия.
Разговоры о модернизации трассы Нарьян-Мар — Сыктывкар ведутся действительно много лет. За это время сменилось несколько руководителей северных регионов, но ощутимого прогресса долгое время не было. Тот факт, что вопрос дошел до президентской прямой линии и получил поддержку на высшем уровне, может стать переломным моментом.
Для транспортно-логистической отрасли сигнал понятен: государство намерено развивать опорную транспортную сеть в Арктике, и проект моста через Печору вписывается в эту стратегию. Остается вопрос сроков и конкретных механизмов финансирования, но политическая воля продемонстрирована. Ирина Гехт заявила, что со своей стороны будет работать над приближением решения — теперь важно, чтобы декларации переросли в проектно-сметную документацию, конкурсные процедуры и начало строительства.
Для перевозчиков и логистов, работающих в арктической зоне, появление полноценной круглогодичной трассы в Ненецкий АО станет качественным изменением условий работы. Пока же «дорога жизни» остается дорогой с существенными ограничениями — и вопрос в том, как скоро эти ограничения будут сняты.
