Четвертый квартал 2025 года стал переломным для сибирской логистики — грузопоток в регион увеличился более чем вдвое по сравнению с предыдущим годом. Когда в январе 2026-го ставки на ключевых маршрутах взлетели на 30%, стало очевидно: рынок входит в фазу структурного дисбаланса, где растущий спрос сталкивается с сокращающимся числом перевозчиков.
По данным биржи ATI.SU, заказы на перевозки в Сибирь из других регионов выросли в 2,2 раза за последний квартал 2025 года, а годовой прирост составил 56%. Внутрирегиональные перевозки прибавили 40%, но настоящим рекордсменом стал экспорт грузов из округа — 124% роста за квартал и 43% за год.
За цифрами стоят вполне конкретные процессы. Сибирь вышла в лидеры по вводу жилья, что генерирует устойчивый спрос на стройматериалы — от цемента до металлоконструкций. Развитие оборонной промышленности требует бесперебойных поставок комплектующих и сырья, причем с жесткими требованиями к срокам. Сельское хозяйство региона наращивает экспортный потенциал, отправляя продукцию как в другие российские регионы, так и на внешние рынки.
Но есть и четвертый фактор, который эксперты называют критическим: массовый переток грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный. Повышение тарифов РЖД в сочетании с бюрократическими сложностями оформления вагонов заставило грузоотправителей пересмотреть логистические цепочки. То, что раньше шло по рельсам, теперь загружается в фуры.
В январе 2026 года ценовая картина сибирских перевозок стала похожа на лоскутное одеяло. Большинство направлений подорожало на 10-20%, но отдельные маршруты показали экстремальные значения. Направление Новосибирск — Томск выросло на 30,2%, Омск — Новосибирск — на 30,1%. При этом обратный маршрут Новосибирск — Омск подешевел на 2,8%.
Такая асимметрия красноречиво говорит о структуре грузопотоков. Томск и Новосибирск принимают стройматериалы и промышленные грузы, спрос здесь избыточный, перевозчики диктуют условия. В обратном направлении машины часто идут порожняком или с менее ценными грузами — отсюда снижение ставок. Новосибирская область, кстати, лидирует по объему отправлений, направляя грузы преимущественно в Красноярский край и Кемеровскую область.
Интересно, что при всем январском буйстве цен средний рост ставок за весь 2025 год составил скромные 4%. Это означает, что скачок начала года — не плавная эволюция, а резкий переход в новое состояние рынка. К концу 2025-го средняя ставка достигла 74,7 рубля за километр без НДС, прибавив 13,4% по сравнению с октябрьским провалом.
Рост спроса — это только одна сторона медали. Другая, менее радостная, связана с сокращением числа участников рынка. Многие транспортные компании замораживают парк техники или вовсе покидают отрасль. Прибыльность малого бизнеса в грузоперевозках приближается к нулю, а себестоимость перевозок в 2026 году продолжает расти.
Парадоксально, но на фоне дефицита мощностей рынок подержанных седельных тягачей демонстрирует оживление. С августа по начало декабря 2025 года средняя стоимость седельного тягача с пробегом 100 тысяч километров выросла на 18,4%, достигнув 4,5 миллиона рублей. Лизинговые компании в четвертом квартале 2025-го продали на 10% больше техники, чем изъяли у неплатежеспособных клиентов.
Аналитики прогнозируют, что совокупный сток лизинговых компаний сократится более чем вдвое к концу первого квартала 2026 года — с 20 тысяч до 8-10 тысяч единиц техники. Это означает, что перевозчики, желающие расширить парк, столкнутся с дефицитом и высокими ценами на технику. Круг замыкается: высокий спрос на перевозки стимулирует рост цен на технику, что делает вход в отрасль еще более затратным.
Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов ожидает роста объемов перевозок на 3% начиная со второго квартала 2026 года. Аналитики M.A. Research прогнозируют увеличение рынка в денежном выражении на 4% год к году, до 2,7 триллиона рублей. Логистический оператор ПЭК разработал три сценария: пессимистичный с ростом 3%, нейтральный — 7%, оптимистичный — 16%.
Впрочем, все эти прогнозы строятся на допущении, что текущий баланс спроса и предложения не сдвинется радикально. Индикатор ATrucks, отражающий баланс транспорта и грузов, в конце 2025 года показывал значение +6, что говорит о небольшом перевесе в сторону грузов. Если дефицит перевозчиков усилится, ставки продолжат расти быстрее, чем предполагают умеренные прогнозы.
Дополнительным фактором неопределенности остается планируемый запуск реестра грузовых автотранспортных перевозчиков и экспедиторов в начале 2026 года. Система, вероятно, заработает на базе «ГосЛог» и потребует обязательной регистрации всех компаний, занимающихся коммерческими перевозками. Это создаст административную нагрузку, особенно для малого бизнеса, но может и упорядочить рынок, выдавив нелегальных игроков.
На фоне структурных сдвигов транспортные компании активно внедряют технологии: GPS-мониторинг становится стандартом, автоматизированные системы логистики позволяют оптимизировать маршруты, онлайн-контроль дает грузоотправителям прозрачность. Растет спрос на фуры грузоподъемностью 20 тонн и еврофуры, позволяющие перевозить большие объемы с меньшими издержками на тонно-километр.
Москва сохраняет роль главного логистического хаба страны, на нее приходится 70% отправлений сборных грузов. Популярные направления из столицы — Центральная Россия, Поволжье, Урал, Сибирь, южные регионы. По данным аудита тарифов крупнейших транспортных компаний, средний рост ставки на сборные перевозки в 2026 году составил 9%.
Для Сибири эти тренды означают усиление зависимости от центральных логистических узлов и одновременно рост собственной роли как транспортного коридора на восток. Международная транспортная неделя в Новосибирске, запланированная на 20-23 мая 2026 года, станет площадкой для обсуждения этих вызовов и возможностей.
Текущая ситуация ставит перед перевозчиками, экспедиторами и грузоотправителями комплекс взаимосвязанных задач. Высокие ставки создают возможности для тех, кто сохранил мощности и может обеспечить надежность поставок. Но дефицит техники и рост ее стоимости требуют взвешенных инвестиционных решений.
Грузоотправителям придется закладывать в бюджеты более высокие транспортные расходы и выстраивать долгосрочные отношения с проверенными перевозчиками — на спотовом рынке волатильность останется высокой. Малый бизнес в перевозках оказался под давлением: те, кто не найдет нишу или не объединится в альянсы, рискуют покинуть рынок.
Сибирский транспортный бум 2025-2026 годов — это не краткосрочный всплеск, а отражение глубоких процессов в экономике региона. Жилищное строительство, оборонная промышленность, сельское хозяйство, переток грузов с железной дороги — все эти факторы будут работать как минимум в среднесрочной перспективе. Вопрос лишь в том, успеет ли отрасль нарастить предложение, чтобы рост не превратился в хронический дефицит мощностей и неконтролируемую инфляцию ставок.
