Почти четыре тысячи грузовиков застыли в электронной очереди перед единственным работающим пунктом пропуска между Беларусью и Польшей. Водители проводят в кабинах более восьми суток, теряя по €350 ежедневно на каждую машину. То, что начиналось как временное неудобство после сентябрьского закрытия границы, превратилось в системный кризис, угрожающий позициям целого сектора европейской логистики на восточных рынках.
Ситуация приобрела критический характер именно сейчас, когда отрасль вступает в традиционный высокий сезон. Товарные потоки между Азией и Европой через белорусский транзит всегда усиливаются осенью, но в этом году накопленный за две недели сентябрьского простоя спрос столкнулся с резко упавшей пропускной способностью границы. Результат — транспортный коллапс, последствия которого ощущают компании от Варшавы до Владивостока.
Граничный переход «Козловичи—Кукурыки» стал единственной артерией для грузового сообщения между двумя странами. Через этот узкий коридор должны проходить все товарные потоки, которые раньше распределялись по нескольким маршрутам. Пропускная способность, рассчитанная на 1200 автомобилей в сутки, сейчас используется лишь на четверть. По данным Государственного таможенного комитета Беларуси, польская сторона принимает от 25% до 40% от установленной нормы, а в отдельные часы оформление и вовсе останавливается.
Цифры в очереди колеблются, но общая динамика неутешительна. 5 октября ожидали 2585 грузовиков, 14 октября — 3765, 19 октября — 3775. Флуктуации отражают не улучшение ситуации, а волнообразный характер пропуска: периоды относительной активности сменяются часами простоя, когда польские службы фактически приостанавливают работу.
Усугубляет положение тотальный рентген-контроль. Практически каждый грузовик отправляется на сканирование, что добавляет часы к и без того растянутой процедуре оформления. Для водителей это означает не просто потерянное время — это отсутствие нормальных условий для сна, питания и элементарной гигиены в течение недели и более.
Финансовые последствия измеряются не только прямыми потерями перевозчиков. €350 ежедневных расходов на каждую застрявшую фуру — это лишь верхушка айсберга. Грузоотправители срывают сроки поставок, покупатели не получают товар, производственные цепочки дают сбои. Репутационные издержки для логистических компаний, которые не могут гарантировать выполнение контрактов, оборачиваются потерей клиентов и долгосрочных партнерств.
Ассоциация международных автоперевозчиков Польши обратилась к собственному правительству с тревожным меморандумом. Польские компании, традиционно сильные на восточных рынках, рискуют уступить позиции конкурентам из других стран ЕС, которые найдут альтернативные маршруты. Когда клиент в Казахстане или Китае не получает груз вовремя из-за недельного простоя на границе, он в следующий раз выберет другого перевозчика — независимо от того, кто технически виноват в задержке.
Для белорусских транспортных компаний ситуация не менее драматична. Они оказались заложниками географии и политики: альтернативных выходов на европейский рынок практически нет, а текущая конфигурация границ превращает логистический бизнес в лотерею с непредсказуемыми сроками доставки.
Непосредственным триггером кризиса стало двухнедельное закрытие границы с 11 по 24 сентября из-за совместных российско-белорусских учений «Запад-2025». Остановка движения на такой срок создала эффект сжатой пружины: тысячи грузов ждали отправки, контракты требовали исполнения, склады переполнялись. Когда граница вновь открылась, весь этот накопленный объем одновременно хлынул к пунктам пропуска.
Однако временное закрытие лишь обострило существующие проблемы, но не создало их. Пропускная способность белорусско-польской границы снижалась постепенно, отражая общее охлаждение отношений и ужесточение контроля. То, что раньше решалось оперативной координацией служб, теперь требует многочасовых процедур и проверок.
Начальник пункта пропуска «Козловичи» Иван Демичев констатирует: белорусская сторона готова принимать и оформлять грузовики в штатном режиме, но польские коллеги работают с четвертью возможной производительности. Неритмичность пропуска — когда за часом активной работы следуют часы полного бездействия — делает планирование невозможным и для водителей, и для диспетчеров.
Ожидать быстрого улучшения не приходится. Высокий сезон в логистике только набирает обороты, а значит, давление на границу будет расти. Даже если польская сторона увеличит пропускную способность до нормативной, потребуются недели, чтобы разгрести существующую очередь — при условии, что новые грузовики не будут прибывать быстрее, чем уходят старые.
Альтернативных маршрутов в обход Польши практически нет. Литовская граница через «Каменный Лог—Мядининкай» пропустила в те же выходные лишь 9% от нормы, латвийский переход «Григоровщина—Патерниеки» — 32%. Перенаправление потоков через Прибалтику лишь создаст аналогичные заторы в других точках, не решив системной проблемы.
Для транспортных компаний это означает необходимость закладывать в расчеты недельные, а то и десятидневные простои на границе. Такая непредсказуемость делает невозможным точное планирование и заставляет держать избыточный парк техники для компенсации «замороженных» на границе машин. Водители, в свою очередь, сталкиваются с гуманитарным кризисом: отсутствие нормальных санитарных условий, ограниченный доступ к продуктам и медицинской помощи при многодневном ожидании.
Белорусско-польская граница превратилась в индикатор более глубоких изменений в европейской логистике. То, что еще три года назад было предсказуемым и отлаженным маршрутом, сегодня требует от перевозчиков готовности к форс-мажорам и запаса прочности. Компании пересматривают стратегии, ищут альтернативные цепочки поставок, страхуют риски через диверсификацию маршрутов.
Для белорусских перевозчиков ситуация особенно чувствительна: они теряют конкурентные преимущества транзитной страны. Грузоотправители из Азии, планирующие поставки в Европу, все чаще выбирают морские маршруты или южные сухопутные коридоры, где предсказуемость выше. Каждый день простоя тысяч фур перед «Кукурыками» — это аргумент против белорусского транзита в переговорах логистов.
Польские перевозчики, обращаясь к своему правительству, фактически признают: текущая ситуация наносит ущерб конкурентоспособности всей отрасли. Когда твои машины застревают на неделю в очереди, клиенты находят тех, кто доставит груз быстрее и надежнее. В глобальной логистике репутация зарабатывается годами, а теряется за один сорванный контракт.
