Утро 2 февраля 2026 года изменило привычные маршруты для десятков транспортных компаний, работающих в Ханты-Мансийском автономном округе. Управление автодорог Югры закрыло движение большегрузов по вантовому мосту имени Солохина через Обь — первому мостовому переходу, связавшему Нефтеюганск и Сургут. Причина не в плановом ремонте и не в сезонных ограничениях, к которым отрасль давно привыкла. Диагностика выявила дефекты конструкции, требующие немедленной разгрузки сооружения.
Решение коснулось транспорта массой свыше 40 тонн и техники с нагрузкой на ось более 10 тонн — именно тех категорий, на которых держится грузовая логистика нефтегазового региона. Легковые автомобили и коммерческий транспорт в пределах лимита продолжают движение в обычном режиме, но для тяжелых фур привычный путь закрыт до приведения моста в нормативное состояние.
Альтернатива существует — недавно открытый второй мост через Обь в районе Сургута, известный как Южный обход. Для водителей это означает перестройку всей логики движения по маршруту Нефтеюганск — Сургут. Со стороны Нефтеюганска съезд на альтернативный маршрут находится на км 39+694, что почти на тринадцать километров раньше закрытого моста. Тем, кто движется из Сургута, нужно выезжать на Восточную объездную дорогу города на км 3+296.
Объезд добавляет километры и время, но главное — требует пересмотра всех расчетов. Диспетчерам придется учитывать новые точки для заправки, отдыха водителей, корректировать время подачи транспорта под погрузку. Для компаний, работающих на жестких графиках доставки в нефтегазовый сектор, каждый дополнительный километр оборачивается увеличением расходов на топливо и потенциальными штрафами за срыв сроков.
Вантовый мост имени Солохина — не рядовое сооружение в дорожной сети Югры. Это первый мост через Обь в этом районе, десятилетиями служивший единственной переправой для связи крупных промышленных центров. Обследование показало отклонения, которые потребовали срочных мер для предотвращения рисков деформации конструкций. Управление автодорог не уточняет характер и масштаб выявленных дефектов, но сам факт немедленного введения ограничений говорит о серьезности ситуации.
Срок действия запрета определен формулировкой «до приведения в нормативное состояние» — расплывчатая фраза, которая может означать и несколько месяцев ремонтных работ, и необходимость масштабной реконструкции. Для отрасли это означает неопределенность в планировании. Транспортные компании вынуждены закладывать объездной маршрут не как временное неудобство, а как постоянную составляющую логистики на неопределенный период.
Для транспортного бизнеса ХМАО ситуация требует быстрой перенастройки операционных процессов. Компании, обслуживающие нефтедобывающие предприятия и строительные объекты региона, сталкиваются с необходимостью пересчета всех логистических цепочек. Маршруты, выстроенные годами, теперь требуют корректировки с учетом обязательного объезда.
Особенно сложная ситуация складывается для перевозчиков негабаритных и тяжеловесных грузов. Оборудование для нефтегазовой отрасли, строительная техника, крупные производственные модули — всё это теперь должно идти через новый мостовой переход. Экспедиторам приходится заново согласовывать маршруты, проверять пропускную способность альтернативной трассы, учитывать возможные заторы на единственном доступном мосту.
Водители дальнобойщики получили рекомендацию заранее планировать маршруты — стандартный совет, который в реальности означает дополнительную нагрузку на диспетчерские службы и необходимость более тщательного мониторинга дорожной обстановки. Южный обход может стать узким местом, если весь тяжелый трафик сконцентрируется на одном направлении.
Закрытие первого моста обостряет вопрос о развитии дорожной инфраструктуры в регионе. Существование второго моста через Обь — это спасение для текущей ситуации, но одновременно и индикатор того, насколько критична зависимость от отдельных сооружений. Если бы альтернативного перехода не было, остановка движения большегрузов парализовала бы всю логистику между двумя крупнейшими городами округа.
В контексте этих событий обретают новое звучание планы о строительстве третьего моста через Обь, оцениваемого в 70 миллиардов рублей. Цифра огромная, но закрытие одного из действующих мостов наглядно показывает, что резервирование критически важных транспортных артерий — не роскошь, а необходимость для стабильной работы экономики региона.
Для транспортной отрасли текущая ситуация — урок в управлении рисками. Зависимость от единственного маршрута, отсутствие запасных вариантов, недооценка важности регулярной диагностики инфраструктуры — всё это превращается из абстрактных угроз в реальные вызовы, требующие немедленного ответа. Компании, которые оперативно адаптируют маршруты и пересмотрят договорные условия с учетом возросших расходов, сохранят конкурентоспособность. Те, кто запоздает с реакцией, рискуют столкнуться с убытками и потерей клиентов в условиях, когда запас прочности в логистике стал еще меньше.
