31 января 2026 года правительство России внесло очередную корректировку в механизм регулирования экспорта топлива, продлив ограничительные меры до конца июля и одновременно разрешив крупнейшим производителям вывозить автомобильный бензин за границу. Постановление № 78 стало новым звеном в цепи мер, которые власти применяют для балансировки внутреннего рынка нефтепродуктов на протяжении последних лет. Для транспортной отрасли это означает продолжение режима, при котором стабильность поставок топлива остается приоритетом, но механизмы её обеспечения становятся более гибкими.
Постановление отменяет сразу пять предыдущих документов, принятых в августе-декабре 2025 года, что указывает на систематический пересмотр подходов. Власти не просто продлевают старые запреты — они настраивают систему под текущие реалии рынка, где производственные мощности требуют выхода на внешние рынки, а внутренний спрос нуждается в гарантированном обеспечении.
Под действие ограничений попадают товарные бензины всех марок, дизельное топливо, судовое топливо и газойли — продукты, составляющие основу затрат любой транспортной компании. Запрет распространяется на вывоз этих нефтепродуктов с территории России независимо от способа их приобретения, включая биржевые торги. Срок действия ограничений — до 31 июля 2026 года, что охватывает весенне-летний период с традиционно высоким сезонным спросом.
Однако есть важное исключение, которое отличает текущее постановление от предыдущих версий. Непосредственные производители нефтепродуктов получили право экспортировать автомобильный бензин. Официальная мотивировка — предупреждение рисков затоваривания производственных мощностей нефтяных компаний. Фактически это означает, что крупные НПЗ могут сбрасывать излишки продукции на экспорт, не создавая давления на внутренние цены, но при этом не допуская простоя мощностей.
Для остальных участников рынка — трейдеров, нефтебаз, независимых компаний — полный запрет на вывоз бензина и дизеля остается в силе. Это сужает возможности для арбитражных операций и перепродажи топлива за рубеж, концентрируя весь товарный поток на внутреннем рынке.
Решение разрешить производителям экспорт бензина — это не либерализация, а попытка найти золотую середину. С одной стороны, жесткий запрет для всех категорий участников рынка в прошлом приводил к тому, что НПЗ сталкивались с переполнением резервуаров готовой продукции. Когда внутренний рынок не способен поглотить весь объем производства, заводы вынуждены снижать загрузку, что экономически невыгодно и создает риски дефицита при росте спроса.
С другой стороны, полная свобода экспорта в условиях ограниченных мощностей по выпуску бензина может привести к перебоям на внутреннем рынке. Ситуация 2023-2025 годов показала, что российский топливный рынок крайне чувствителен к колебаниям: плановые и внеплановые ремонты НПЗ, сезонные пики спроса, сельскохозяйственные работы — всё это создавало напряжение и приводило к росту биржевых цен. Летом 2025 года стоимость бензина АИ-92 на биржах достигала 66 148 рублей за тонну, АИ-95 — 75 356 рублей, что на 14,7% и 23,9% соответственно выше показателей начала того лета.
Текущее решение правительства — это компромисс: производители получают клапан для сброса излишков, а государство сохраняет контроль над общим объемом экспортируемого топлива, не допуская ухода критических объемов за рубеж.
Как и в предыдущих версиях постановлений, ограничения не распространяются на определенные категории товаров. Беспрепятственно можно вывозить топливо, предназначенное для международной гуманитарной помощи, личного и служебного пользования, а также перемещаемое транзитом через территорию России. Эти исключения носят стандартный характер и не влияют на коммерческие объемы экспорта.
Важно понимать, что запрет касается именно вывоза за пределы России, а не движения топлива внутри страны или в рамках ЕАЭС, хотя коды ТН ВЭД указаны именно по классификатору Евразийского экономического союза. Для транспортных компаний, работающих на внутренних маршрутах или в направлении стран ЕАЭС, это не создает прямых ограничений в доступе к топливу.
Официальная формулировка постановления прямо указывает цель всех этих мер — обеспечение энергетической безопасности Российской Федерации. За этим термином стоит конкретная задача: гарантировать, что в любой момент на внутреннем рынке будет достаточно топлива для нужд экономики, транспорта, сельского хозяйства, а цены останутся предсказуемыми и контролируемыми.
Для транспортно-логистической отрасли это означает, что государство будет продолжать активно вмешиваться в рынок нефтепродуктов, не позволяя ему функционировать по чисто рыночным законам. Запреты, квоты, исключения для отдельных категорий — всё это элементы ручного управления, которое стало нормой в последние годы. Вице-премьер Александр Новак в конце 2025 года заявлял, что рынок нефтепродуктов сбалансирован, а ситуация «абсолютно спокойная», однако сам факт продления запретов говорит о том, что расслабляться рано.
Для перевозчиков и логистов ключевой вопрос — насколько стабильным будет предложение топлива и какой будет динамика цен в ближайшие месяцы. Запрет на экспорт должен удерживать топливо внутри страны, что теоретически создает избыток предложения и сдерживает цены. Однако летний период традиционно характеризуется повышенным спросом: дачный сезон, отпуска, сельхозработы, строительная активность — всё это увеличивает потребление ГСМ.
Возможность производителей экспортировать бензин может несколько снизить объем предложения на внутреннем рынке по сравнению с полным запретом. Если НПЗ предпочтут направить часть продукции на экспорт по более выгодным ценам, это может создать локальные дефициты или поддержать цены на более высоком уровне. С другой стороны, отсутствие риска затоваривания должно мотивировать заводы поддерживать высокую загрузку мощностей, что в конечном счете обеспечит достаточный объем производства.
Транспортным компаниям стоит учитывать, что режим ограничений продлится как минимум до конца июля, но не исключены его дальнейшие продления или корректировки в зависимости от ситуации на рынке. Опыт последних лет показывает, что правительство оперативно реагирует на изменения, вводя новые постановления или отменяя старые. Планирование закупок топлива в условиях такой неопределенности требует особого внимания к текущим трендам цен и заблаговременного формирования резервов на пиковые периоды.
Постановление действует до 31 июля 2026 года, после чего возможны три сценария: полная отмена запретов, их продление в текущем виде или новая корректировка условий. История вопроса показывает, что правительство последовательно использует временные запреты как инструмент управления рынком, продлевая их от сезона к сезону. Каждое новое постановление учитывает опыт предыдущего периода и текущую конъюнктуру.
Для отрасли грузоперевозок главное — понимать, что ручное регулирование топливного рынка стало долгосрочной реальностью. Периоды полной свободы экспорта или полного запрета сменяются компромиссными решениями, которые пытаются учесть интересы и производителей, и потребителей. В этих условиях успешными будут те компании, которые научились работать с волатильностью, закладывают в бюджеты запас прочности по топливным расходам и держат руку на пульсе регуляторных изменений.
