Пять дней до критической даты. 27 ноября Уссурийская и Владивостокская таможни перешли на непрерывный цикл работы — впервые за многие годы декларанты получили возможность подавать документы на ввозимые автомобили круглосуточно, без выходных и технических пауз. Решение продиктовано не административным энтузиазмом, а железной необходимостью: к таможенным терминалам выстроилась очередь из десятков тысяч машин, владельцы которых стремятся завершить оформление до 1 декабря 2025 года — даты, когда в силу вступают новые правила расчета утилизационного сбора.
Изначально повышение планировалось на месяц раньше, но власти предоставили отсрочку, фактически дав автовладельцам последний шанс ввезти транспорт по прежним расценкам. Эта временная передышка обернулась лавинообразным наплывом: только за неполный ноябрь поток импортных автомобилей вырос в разы по сравнению с прошлым годом. Теперь таможенные службы работают на пределе возможностей, превратив процесс оформления в непрерывный конвейер.
Статистика Уссурийской таможни демонстрирует беспрецедентный всплеск активности. С 1 по 26 ноября здесь оформили 11,7 тысячи автомобилей — в четыре раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пиковая нагрузка пришлась на последний день перед переходом на круглосуточный режим: 26 ноября через таможню прошло 653 автомобиля за сутки. С начала года общий поток через Уссурийск составил 64,7 тысячи машин.
Владивостокская таможня, как главные ворота автомобильного импорта на Дальнем Востоке, испытывает еще большее давление. За те же 26 дней ноября оформлено 37,5 тысячи автомобилей — прирост 37% к прошлогоднему ноябрю. Рекордным стал тот же день: 2 тысячи машин за сутки, что требует синхронной работы десятков специалистов и безотказного функционирования всех систем. С начала года через Владивосток прошло около 311,5 тысячи автомобилей, что подтверждает статус региона как ключевого импортного узла.
Эти цифры — не просто статистика. За каждой декларацией стоит человек, который вложил средства в автомобиль и теперь бежит наперегонки с календарем, понимая: опоздание на несколько дней может обернуться переплатой в сотни тысяч, а то и миллионы рублей.
Новые правила расчета утилизационного сбора привязывают платеж напрямую к мощности двигателя. Для автомобилей с показателем свыше 160 лошадиных сил сумма может варьироваться от нескольких тысяч до 2-3 миллионов рублей — разброс колоссальный и зависит от конкретных характеристик транспорта. Владельцы менее мощных машин получат льготные коэффициенты, но общий вектор один: импорт подержанных иномарок существенно дорожает.
Это не технический пересмотр ставок, а фундаментальная перестройка экономики автомобильного импорта. Дальневосточный рынок десятилетиями жил за счет подержанных японских и корейских автомобилей — доступных, надежных, адаптированных под правый руль. Теперь эта модель подвергается серьезному испытанию: многие категории транспорта становятся невыгодными для ввоза, что неизбежно скажется на предложении и ценах внутри страны.
Федеральная таможенная служба подчеркивает, что изменения пока касаются только легковых транспортных средств, но это и есть основной сегмент частного импорта. Коммерческий транспорт пока остается вне новых правил, хотя логисты понимают: если мера сработает, расширение на другие категории — вопрос времени.
Переход на круглосуточный режим — не единственная мера. Таможенные органы усилили смены, привлекли сотрудников из других подразделений Дальневосточного таможенного управления и даже из регионов центральной России. Продлено время работы вспомогательных служб, складов временного хранения, пунктов досмотра. Вся инфраструктура настроена на одну задачу: пропустить максимум автомобилей без снижения качества проверок и соблюдения установленных сроков.
В официальных заявлениях звучит уверенность: несмотря на возросшую нагрузку, таможенные органы оформляют транспортные средства в установленные сроки с высокой интенсивностью. Декларантам рекомендуют усилить подачу документов, включая выходные дни, заблаговременно вносить денежные средства на лицевые счета, предоставлять дополнительные документы для подтверждения заявленной стоимости и своевременно забирать автомобили со складов.
Эти рекомендации — не формальность. От скорости реакции владельца зависит, успеет ли его автомобиль пройти все стадии до роковой даты. Задержка на любом этапе — в оплате, предоставлении документов, вывозе со склада — может стоить очень дорого.
Происходящее на дальневосточных таможнях — часть более широкого процесса трансформации автомобильного рынка России. Аналитическое агентство «Автостат» фиксирует: с августа по октябрь запасы легковых автомобилей на складах дилеров и дистрибьюторов сократились более чем на 100 тысяч единиц. Это говорит о высоком спросе и активной распродаже имеющихся запасов на фоне ожидаемых изменений.
Для транспортно-логистической отрасли ситуация неоднозначна. С одной стороны, резкий рост импорта в ноябре создает краткосрочную нагрузку на всю цепочку: от морских перевозчиков до автовозов, доставляющих машины от таможни до конечных пунктов. С другой — после 1 декабря поток неизбежно сократится, что может привести к простоям и снижению загрузки специализированных логистических компаний.
Для частных лиц ситуация проще: кто успел до декабря — сэкономил, кто не успел — переплатит или откажется от ввоза. Но для бизнеса, связанного с импортом и перепродажей подержанных автомобилей, новые правила означают необходимость пересматривать модели работы, искать новые ниши, возможно, переориентироваться на другие сегменты.
Круглосуточный режим работы таможен — временная мера, рассчитанная на экстренную ситуацию. Но сама ситуация показывает, насколько чувствителен рынок к регуляторным изменениям и как быстро участники реагируют на сигналы о грядущем удорожании. Пять дней до рубежа, и каждая минута на счету.
