Литовские транспортные компании столкнулись с беспрецедентным кризисом. На белорусской территории оказались заблокированы около 5 тысяч грузовых автомобилей с литовскими номерами — техника стоит без движения, счетчик убытков растет, а водители не могут ни двигаться вперед, ни вернуться домой. Ситуация, возникшая на стыке октября и ноября, превратилась из пограничного инцидента в масштабный кризис, угрожающий позициям целой страны на логистической карте Евразии.
Цепочка событий развернулась стремительно. 29 октября Вильнюс принял решение закрыть автодорожную границу с Беларусью сроком на месяц. Официальное объяснение звучало технически: литовские власти зафиксировали активизацию запусков метеозондов с белорусской стороны, которые использовались для контрабандной переправки сигарет. По версии Литвы, эти запуски создавали угрозу для гражданской авиации и даже приводили к закрытию аэропортов.
Ответ Минска последовал 31 октября. Белорусские власти ввели запрет на движение по территории республики для грузовиков и тракторов, зарегистрированных в Литве и Польше. Формально ограничения установлены до 31 декабря 2027 года — беспрецедентно долгий срок, который сигнализирует о серьезности намерений. Одновременно вступили в силу новые правила: литовский транспорт теперь может въезжать и выезжать из Беларуси исключительно через пункты пропуска на белорусско-литовском участке границы, а грузовые операции, перецепка и заправка разрешены только в специально установленных местах.
2 ноября ситуация окончательно зашла в тупик. Официально вступило в силу правило, согласно которому возврат литовского транспорта станет возможен только после полного открытия литовской стороной всех контрольно-пропускных пунктов на общей границе. Литва обратилась к белорусским пограничникам с просьбой хотя бы пропустить застрявшие фуры обратно через КПП Шальчининкай – Бенякони, но первоначально получила отказ. Тысячи грузовиков оказались в ловушке между двумя закрытыми границами.
Каждый день простоя превращается для литовских перевозчиков в финансовое кровотечение. Содержание одного грузовика в режиме ожидания обходится примерно в тысячу евро в неделю — и это без учета зарплаты водителей, которые тоже не работают бесплатно. Простая арифметика показывает масштаб катастрофы: пять тысяч застрявших машин означают около 5 миллионов евро потерь за одну только неделю простоя, фактически перетекающих в белорусский бюджет через оплату стоянок и сопутствующие расходы.
Но недельные потери — лишь верхушка айсберга. Вице-президент ассоциации литовских перевозчиков «Линава» Олег Тарасов оценивает совокупные убытки отрасли уже в 1 миллиард евро. Эта цифра учитывает не только прямые расходы на простой техники стоимостью 60 миллионов евро, но и сорванные контракты, потерянные грузы, штрафы за несоблюдение сроков доставки. Для небольших транспортных компаний такие убытки могут означать банкротство. Для крупных — серьезный удар по операционной эффективности и репутации перед заказчиками.
Повилас Дрижас, глава Международного альянса транспорта и логистики, смотрит на ситуацию еще шире. Проблема, по его словам, вышла за рамки застрявшего транспорта и угрожает будущему торговли Литвы с азиатскими странами. Когда перевозчики не могут гарантировать стабильность маршрутов, грузоотправители начинают искать альтернативы. Литва рискует постепенно исчезнуть с логистической карты Евразии — позиция, которую страна выстраивала годами как транзитный коридор между Европой и Азией.
За технической стороной конфликта — закрытыми КПП и застрявшими фурами — просматривается более глубокое политическое противостояние. Президент Беларуси Александр Лукашенко назвал решение Литвы о закрытии границы «безумной аферой», утверждая, что истинной целью было недопущение участников международной конференции по евразийской безопасности на белорусскую территорию. Минск настаивает, что решение принято Вильнюсом в одностороннем порядке и противоречит европейским ценностям свободы передвижения.
Литовская сторона придерживается собственной логики. КПП Шальчининкай – Бенякони был полностью закрыт, а Медининкай – Каменный Лог ограничен именно из соображений безопасности воздушного пространства. Однако белорусский МИД призывает Литву возобновить нормальную работу всех погранпереходов, указывая, что именно литовские действия спровоцировали текущий кризис.
Для транспортников политическая подоплека конфликта значения не имеет. Их интересует только одно: когда граница откроется и можно будет вернуться к работе. Литовские власти рассматривают возможность увеличить пропускную способность оставшегося частично действующим КПП Мядининкай, но считают, что белорусская сторона саботирует пропуск автотранспорта в сторону Литвы. У КПП Шальчининкай – Бенякони, по некоторым данным, скопилось более 400 грузовиков, ожидающих возможности проезда.
К началу ноября появились первые признаки возможного смягчения позиций. Согласно поздним сообщениям, белорусская сторона направила письмо о готовности выпустить застрявшие литовские фуры через КПП Шальчининкай – Бенякони. Однако неясно, является ли это разовой гуманитарной акцией или началом системного решения проблемы. Официальная позиция Минска остается неизменной: полноценное движение возобновится только после того, как Литва откроет все контрольно-пропускные пункты.
Для литовских перевозчиков время работает против них. Каждый день простоя — это не только прямые финансовые потери, но и удар по репутации. Клиенты, чьи грузы застряли в пути, уже ищут альтернативные маршруты и других перевозчиков. Восстановить доверие после такого масштабного сбоя будет непросто, даже когда границы откроются.
Транспортная отрасль Литвы оказалась заложником геополитического противостояния. Вопрос теперь не в том, кто прав в споре о метеозондах и безопасности, а в том, сколько компаний переживет этот кризис и сохранит ли Литва свою роль в евразийской логистике. Ответ на этот вопрос во многом зависит от того, как быстро политики по обе стороны границы найдут компромисс, который позволит вернуть грузовики на дороги.
