На финальной стадии строительства шестиполосный мост Gordie Howe International Bridge между Детройтом и канадским Виндзором оказался заложником торговых противоречий. Президент США Дональд Трамп 9 февраля 2026 года потребовал от Канады «полной компенсации» и передачи как минимум половины актива, угрожая заблокировать открытие переправы, которую Оттава полностью профинансировала на сумму $6,4 млрд канадских долларов (около $4,7 млрд США). Для транспортно-логистической отрасли эта ситуация становится критичной — новый переход должен был разгрузить единственную действующую артерию грузового сообщения между двумя странами и сократить время пересечения границы на 20 минут, что за 30 лет обещало перевозчикам экономию в $2,3 млрд.
История моста началась задолго до нынешнего конфликта. Когда американская сторона отказалась выделять бюджетные средства на строительство, в 2012 году губернатор Мичигана Рик Снайдер принял предложение Канады взять расходы на себя. Федеральное правительство в Оттаве запустило проект через государственно-частное партнёрство под управлением коронной корпорации Windsor-Detroit Bridge Authority, рассчитывая окупить вложения за счёт платы за проезд. Строительство стартовало в 2018 году, и к февралю 2026-го объект практически готов к эксплуатации.
Парадокс ситуации в том, что сам Трамп в 2017 году в совместном заявлении с тогдашним премьер-министром Канады Джастином Трюдо называл скорейшее завершение строительства «жизненно важной экономической связью» между странами. Министерство внутренней безопасности США 30 января 2026 года официально присвоило объекту статус пункта пропуска, прогнозируя экономию $12,7 млн ежегодно за счёт снижения заторов. Однако всего через десять дней политический курс резко развернулся.
Трамп в серии сообщений в социальных сетях связал открытие моста с целым комплексом претензий: от финансирования проекта канадской стороной и пошлин на молочную продукцию до переговоров Канады с Китаем о расширении торговли. Президент также упрекнул администрацию Барака Обамы, выдавшую разрешение на строительство в 2013 году, назвав это решение «глупым». При этом собственная позиция семилетней давности осталась без комментариев.
Для транспортной отрасли ставки в этом споре критически высоки. В 2023 году Детройт занял второе место среди всех грузовых портов США по стоимости обработанных грузов — $126 млрд — и первое на границе с Канадой. Весь поток грузового транспорта сейчас проходит через единственный мост Ambassador Bridge, принадлежащий частной семье Морун. Именно эти владельцы, согласно источникам, ранее обращались к Трампу с просьбой остановить строительство конкурирующей переправы, чтобы сохранить монопольное положение.
Gordie Howe Bridge должен был кардинально изменить логистическую картину региона. Исследование Университета Виндзора показывало: сокращение времени пересечения границы всего на 20 минут принесёт перевозчикам суммарную экономию $2,3 млрд за три десятилетия. Для дальнобойщиков и экспедиторов это не просто цифры — речь о предсказуемости маршрутов, снижении простоев, возможности планировать доставки точнее. Автомобильная промышленность, составляющая костяк экономики Мичигана, критически зависит от бесперебойных поставок комплектующих через канадскую границу.
Блокировка моста ударит и по тем, кто уже инвестировал в новые логистические схемы. Транспортные компании выстраивали маршрутные сети с расчётом на запуск второй переправы, склады и распределительные центры размещались с учётом географии нового пункта пропуска. Теперь эти инвестиции повисли в воздухе.
Реакция властей Мичигана была незамедлительной и жёсткой. Губернатор Гретхен Уитмер, представляющая Демократическую партию, заявила, что мост «откроется так или иначе» — он построен профсоюзными рабочими с обеих сторон границы и будет эксплуатироваться в рамках действующего соглашения о совместном управлении. Сенатор Элисса Слоткин назвала угрозу блокировки контрпродуктивной, предупредив о росте издержек для бизнеса штата, снижении надёжности цепочек поставок и сокращении рабочих мест. По её словам, «Трамп наказывает жителей Мичигана за торговую войну, которую сам же и начал».
Член Палаты представителей Дебби Дингелл напомнила о поддержке проекта самим Трампом в прошлом: «Ничего не изменилось. Нельзя забывать, что Канада — наш друг и союзник. Дешёвые выпады никому не помогают и бьют по нашей экономике». Мэр Виндзора Дрю Дилкенс назвал слова президента США «безумными» и опроверг заявление о том, что мост построен «практически без использования американских материалов» — при строительстве применялась американская сталь со стороны Мичигана.
Премьер-министр Канады Марк Карни после телефонного разговора с Трампом заявил, что ситуация «урегулирована». Однако торговый представитель США Джеймисон Грир продолжает выражать обеспокоенность по поводу распределения доходов от платного проезда и использования американских материалов, что указывает на сохраняющуюся неопределённость.
Конфликт вокруг моста разворачивается на фоне масштабной торговой конфронтации. С 4 марта 2025 года действуют пошлины на канадский импорт: 25% на товары стоимостью $1,5 трлн ежегодно и 10% на энергоносители. Трамп ранее угрожал ввести 100-процентные пошлины на канадские товары в случае заключения торговой сделки между Оттавой и Пекином. Премьер-министр Карни в январе посетил Китай, где сторонам удалось перезагрузить отношения и договориться о расширении сотрудничества, что вызвало новую волну недовольства в Вашингтоне.
Президент США также связывал мост с претензиями к канадской молочной отрасли, отказом канадских ритейлеров закупать некоторые виды американского алкоголя и другими торговыми «несправедливостями». В январе Трамп пригрозил отозвать сертификацию бизнес-джетов Bombardier Global Express и ввести 50-процентные пошлины на всю авиатехнику канадского производства, требуя взамен сертификацию самолётов Gulfstream.
Для транспортно-логистической отрасли эта непредсказуемость торговой политики создаёт дополнительные риски. Перевозчики вынуждены закладывать в расчёты не только тарифы и время в пути, но и возможность внезапных политических решений, способных перекроить всю логистическую карту региона. Предстоящий обязательный пересмотр соглашения CUSMA (преемника NAFTA) в этом году добавляет неопределённости — торговый представитель Грир уже назвал Канаду «более сложным партнёром», чем Мексику.
Формально президент США обладает полномочиями отозвать или приостановить действие президентского разрешения на эксплуатацию международного пограничного перехода. Однако мост находится в совместной собственности Канады и штата Мичиган, что создаёт сложную юридическую конструкцию. Министр транспорта Канады Стивен Маккиннон назвал мост «символом канадско-американской дружбы» и выразил уверенность, что он будет выполнять свою функцию независимо от политических угроз.
Премьер Онтарио Даг Форд заявил, что мост будет открыт, так как это отвечает интересам США. Президент и генеральный директор Торговой палаты Детройта Сэнди К. Баруа подчеркнул, что Канада «больше, чем сосед, играет критически важную роль в нашем экономическом будущем». Впрочем, некоторые республиканцы Мичигана поддержали позицию Трампа, указывая на необходимость «взаимных» торговых соглашений.
Для транспортных компаний, водителей и логистов остаётся главный вопрос: когда именно мост начнёт работу и насколько стабильными будут условия его эксплуатации. Затянувшаяся неопределённость бьёт по планированию маршрутов, инвестициям в подвижной состав и долгосрочным контрактам. В ситуации, когда политика вторгается в экономическую логику, отрасль вынуждена адаптироваться к реальности, где инфраструктурные проекты становятся разменной монетой в торговых переговорах.
