Рынок перепродажи конфискованных автомобилей столкнулся с переломным моментом. Решение Верховного суда Российской Федерации фактически закрыло возможность самостоятельного перегона машин, купленных на таможенных аукционах без паспорта транспортного средства. Для участников этого сегмента — от мелких перекупщиков до компаний, специализирующихся на запчастях, — изменились базовые правила игры. То, что раньше решалось получением 30-дневных транзитных номеров, теперь требует многомесячной бюрократической процедуры и серьезных вложений.
История началась типично для многих участников аукционов конфиската. Предпринимательница из Архангельской области Наталья Антипина в 2023 году приобрела на таможенном торге несколько автомобилей: Mercedes Benz Sprinter 2010 года, Volkswagen Caravelle 1995-го и Toyota Mark X 2005-го. Ни один из них не имел ПТС и никогда не стоял на учете в России — обычная ситуация для лотов, попавших под конфискацию или признанных «годными остатками» после аварий.
Летом 2024 года ГИБДД отказала предпринимательнице в выдаче транзитных номеров для перегона машин к месту продажи. Позиция ведомства была жесткой: без ПТС автомобиль не может участвовать в дорожном движении ни при каких обстоятельствах, даже кратковременно. Антипина обратилась в арбитражный суд — и выиграла. Более того, суды первой инстанции, апелляции и кассации единодушно встали на ее сторону, обязав ГИБДД выдать транзиты. Аргументация судей звучала логично: автомобиль является товаром, его перемещение к месту реализации — законное право предпринимателя, а требование предварительной постановки на учет создает избыточные административные барьеры.
Для многих участников рынка эти решения стали подтверждением сложившейся практики. Годами схема работала именно так: купил лот на аукционе, получил транзиты на месяц, перегнал своим ходом, продал или разобрал на запчасти. Экономика сделки выстраивалась с учетом минимальных логистических издержек.
Верховный суд переломил ситуацию радикально. Рассмотрев жалобу УМВД по Архангельской области, судебная коллегия отменила все решения нижестоящих инстанций. Формулировка ВС не оставила пространства для толкований: паспорт транспортного средства является обязательным условием для допуска любого автомобиля к дорожному движению. Даже если речь идет о кратковременном перегоне товара, даже если машина формально не регистрируется как средство передвижения владельца.
Обоснование суда опиралось на базовые принципы безопасности дорожного движения. ПТС — не просто бюрократическая формальность, а документ, подтверждающий, что конструкция транспортного средства соответствует требованиям безопасности и не создает угрозы другим участникам движения. Без этого подтверждения автомобиль может оказаться технически неисправным, с измененной конструкцией или просто не идентифицируемым в случае происшествия.
Верховный суд подчеркнул: законодательство не предусматривает исключений из этого правила. Ни для товара, ни для перегона к месту продажи, ни для «годных остатков» — категории транспортных средств или их агрегатов, которые формально исправны, но не зарегистрированы. Это принципиальная позиция, ставящая безопасность выше удобства экономического оборота.
Теперь владелец автомобиля без ПТС, купленного на таможенном аукционе, оказывается перед жестким выбором. Чтобы получить паспорт транспортного средства, необходимо пройти экспертизу безопасности конструкции и получить одобрение типа транспортного средства либо свидетельство о безопасности. Процедура эта платная и длительная — от нескольких недель до нескольких месяцев, в зависимости от модели автомобиля и загруженности аккредитованных организаций.
Для старых европейских моделей, которые составляют значительную долю таможенного конфиската, экспертиза может обернуться серьезной проблемой. Документация на них часто утеряна, технические характеристики не всегда соответствуют российским стандартам, а стоимость процедуры может приблизиться к рыночной цене самого лота. В случае с «годными остатками» — автомобилями после серьезных аварий, цена ремонта которых превышает их стоимость, — ситуация еще сложнее.
Альтернатива одна: эвакуатор. Перевозка автомобиля на платформе формально не требует ПТС, поскольку транспортное средство не участвует в дорожном движении. Но это прямые дополнительные расходы, которые радикально меняют экономику сделки. Перегнать машину из одного региона в другой своим ходом стоило топлива и времени. Заказ эвакуатора на ту же дистанцию — это десятки тысяч рублей, которые съедают маржу, особенно на недорогих лотах.
Решение Верховного суда фактически разделило таможенные лоты на две категории. Автомобили с ПТС или возможностью его быстрого оформления (например, ввезенные из стран ЕАЭС, где можно получить электронный ПТС через аккредитованные Минпромторгом организации) сохранят ликвидность. Машины без документов, особенно старые и редкие модели, окажутся в зоне риска.
Для покупателей на аукционах ключевым вопросом становится не столько стартовая цена лота, сколько принципиальная возможность легализации. Можно ли получить ПТС? Сколько это займет времени? Во что обойдется экспертиза? Если ответы неочевидны, лот теряет привлекательность. Спрос на такие автомобили неизбежно упадет, что повлияет на итоговые цены торгов.
Особенно чувствительным удар будет для бизнеса, ориентированного на разборку машин на запчасти. Старые европейские модели, востребованные на рынке автозапчастей, часто покупались именно без намерения ставить их на учет — достаточно было перегнать до разборочной площадки. Теперь каждый такой лот требует либо дорогостоящей легализации, либо транспортировки эвакуатором, что делает многие сделки нерентабельными.
Формально Верховный суд рассматривал частное дело конкретной предпринимательницы. Фактически он создал прецедент, который переформатирует целый сегмент рынка. Решение однозначно: никаких упрощенных схем для перегона автомобилей без ПТС не существует. Безопасность дорожного движения и идентификация транспортных средств — приоритет, который не отменяется экономическими интересами участников торгов.
Для транспортно-логистических компаний, которые могли рассматривать покупку списанной техники на аукционах как источник дешевых активов, это сигнал о необходимости пересмотра стратегии. Для экспедиторов и перевозчиков, периодически сталкивающихся с необходимостью перемещения проблемных транспортных средств, — напоминание о строгости требований ГИБДД. Для всех участников рынка — четкое понимание: эпоха, когда можно было купить машину без документов и уехать на ней своим ходом, завершилась.
