В Западно-Казахстанской области сложилась парадоксальная ситуация: дорожники вводят в строй сотни километров отремонтированных трасс, а через несколько месяцев асфальт уже покрывается трещинами и просадками. В 2025 году регион перевыполнил план дорожных работ, отремонтировав 510 километров вместо запланированных 497,3 км. На эти работы ушли миллиарды тенге из бюджета. Однако эффект оказался краткосрочным.
Причина кроется не в качестве ремонта, а в том, что происходит на дорогах после сдачи объектов. Транспортная инспекция региона фиксирует тысячи случаев перегруза грузового транспорта ежегодно. По данным надзорного ведомства, только в прошлом году таких нарушений зарегистрировали 2747 — это на 6% больше, чем годом ранее. Сумма штрафов приблизилась к 150 миллионам тенге, но деньги не компенсируют ущерб, который наносится дорожному полотну.
Проблема приобрела системный характер. Из 1692 километров дорог областного значения в нормативном состоянии находятся 1096 км, остальные требуют вмешательства. Даже в областном центре Уральске, где в минувшем году построили 9,2 км новых дорог на 6,15 миллиарда тенге, второстепенные улицы в ряде районов остаются в неудовлетворительном состоянии.
Главная сложность в борьбе с перегрузом — отсутствие эффективной системы контроля. У транспортной инспекции Западно-Казахстанской области всего два мобильных пункта весового контроля на весь регион. Это означает, что большинство фур проезжают без проверки, а водители рассчитывают на удачу.
Ситуацию должна была изменить автоматизация. Между Уральском и селом Деркул установили так называемый «электронный глаз» — автоматическую систему измерения веса транспорта. По замыслу, комплекс должен был круглосуточно фиксировать нарушения без участия инспекторов, исключая человеческий фактор и коррупционные риски. Однако система до сих пор не введена в эксплуатацию.
Подрядчик не завершил монтажные работы: отсутствуют дорожные знаки и информационные табло, которые должны предупреждать водителей о зоне автоматического контроля. С 2025 года инспекция получила право штрафовать нарушителей только по данным таких автоматических систем, но без работающего оборудования это право остается формальным.
Национальная компания «КазАвтоЖол» представила планы по масштабному оснащению дорог региона автоматизированными весовыми комплексами. До конца 2027 года на республиканских и международных трассах должны появиться восемь таких систем.
Одна из них уже смонтирована на автодороге «Онеге – Бисен – Сайхин» на 79-м километре. Еще один комплекс запланирован на трассе «Чапаево – Жалпактал – Казталовка» в районе 17-го километра в рамках среднего ремонта. Дополнительное оборудование разместят на стратегически важных направлениях: «Атырау – Уральск», «Актобе – Уральск», «Уральск – Таскала», а также на обходе Уральска в районе посёлка Меловые горки.
Выбор этих участков неслучаен. Трассы «Актобе – Уральск» и «Уральск – Таскала» уже вошли в список проблемных дорог. На этих платных участках зафиксированы просадки и неровности, из-за чего на некоторых отрезках временно приостановлен сбор платы. На направлении «Актобе – Уральск – граница РФ» бесплатным стал участок с 195-го по 251-й километр, на «Уральск – Таскала – граница РФ» — с 4-го по 104-й километр.
Перегруженный грузовик наносит дорожному полотну ущерб, несопоставимый с воздействием легкового автомобиля. Каждая тонна сверх нормы многократно ускоряет износ асфальта, разрушает основание дороги, провоцирует образование колей и трещин. Особенно уязвимы свежеотремонтированные участки, где покрытие еще не набрало полную прочность.
В 2026 году Министерство транспорта Казахстана запланировало масштабную программу модернизации дорожной сети с акцентом на республиканские трассы международного значения, обходы городов, туристические и приграничные маршруты. В планах — капитальный и средний ремонт участка «Атырау – Уральск», что подчеркивает стратегическое значение этого направления.
Однако без решения проблемы перегруза инвестиции в ремонт будут работать вполсилы. Дорожники ремонтируют сотни километров, а через считанные месяцы тяжелые фуры возвращают их в прежнее состояние. Получается замкнутый круг: бюджет тратится на восстановление разрушенного, вместо того чтобы развивать сеть.
Представители общественности настаивают на необходимости постоянного контроля. По их мнению, только автоматические системы способны обеспечить круглосуточный мониторинг без возможности договориться или проскочить мимо поста. Штрафы должны накладываться автоматически, без участия человека, что исключит коррупционную составляющую.
Сейчас перевозчики фактически экономят на соблюдении весовых норм. Даже с учетом периодических штрафов перегруз остается выгодным: один рейс с лишним весом приносит больше дохода, чем штраф за нарушение. Ситуация изменится только тогда, когда вероятность поймать нарушителя приблизится к 100%, а наказание станет неотвратимым.
Установка восьми автоматизированных комплексов до конца 2027 года — важный шаг, но лишь первый. Для полноценного контроля необходима более плотная сеть таких систем на всех ключевых направлениях. Пока же регион находится в ситуации, когда ремонт не успевает за разрушением, а инструменты контроля остаются либо недостаточными, либо незавершенными.
Опыт показывает: качественные дороги возможны только при комплексном подходе. Ремонт и строительство должны идти рука об руку с жестким контролем за соблюдением весовых норм. Иначе миллиарды тенге будут уходить не на развитие инфраструктуры, а на бесконечное латание дыр, которые появляются быстрее, чем их успевают заделать.
