Декабрьская снежная буря обнажила системные проблемы отрасли грузоперевозок сильнее, чем любая плановая проверка. В регионах, где еще 10 декабря не было снега, через сутки водители управляли фурами практически вслепую, легковушки засыпало по лобовое стекло, а на трассе Пенза — Тамбов в одну массовую аварию попали 25 автомобилей. Циклон, прошедший по европейской части России, превратил обычный рабочий день в испытание на прочность для всей транспортной системы.
Масштаб произошедшего измеряется не только километрами заторов. В Башкирии три ДТП закончились гибелью людей — все в течение одних суток. На трассе М-5 в Благоварском районе женщина погибла при столкновении на встречной полосе. Под Дюртюли в фуру врезался легковой автомобиль с матерью и ребенком — женщина погибла на месте, сына спас ремень безопасности. На трассе Давлеканово — Толбазы разбилась семейная пара после того, как водитель встречной машины не справился с управлением.
В массовом ДТП между Пензой и Тамбовом пострадали шестеро человек, включая ребенка. Но за этими цифрами стоит более широкая картина: шесть федеральных трасс в Саратовской области оказались перекрыты на двое суток, М-5 в Ульяновской и Самарской областях закрыли на 11 часов. Движение фур и автобусов запретили и в Башкирии, где на участке Дюртюли — Уфа образовалась гигантская пробка из большегрузов.
Дальнобойщик Валерий Баглай, следовавший из Москвы в Саратов, зафиксировал реальность, с которой столкнулись перевозчики: «Три аварии со смертельным исходом, две аварии — фуры в кюветах. Мне пришлось сделать фото, видео и отправить диспетчеру в Санкт-Петербург. Я сказал, что мы дальше никуда не поедем. Очень опасно». Его слова подтверждают системную проблему — удаленные диспетчерские службы не всегда понимают реальную обстановку на маршруте, а жесткие сроки доставки для маркетплейсов вроде Wildberries и Ozon вынуждают водителей рисковать.
Когда официальные службы не справляются, на дорогах возникает стихийная взаимопомощь. Дальнобойщик Денис, направлявшийся из Сызрани в Симферополь, рассказал, как четверо водителей фур с лопатами откапывали легковушки, чтобы семьи с детьми могли добраться до кафе или заправки. «Дети плачут, все испуганные. У кого-то и бензин кончался. Выдергивали, отправляли против шерсти, по встречке до заправки», — описывает он ситуацию.
В Саратовской области экстренные службы эвакуировали почти 150 человек, среди них 34 ребенка, используя гусеничные вездеходы и другую спецтехнику. Но масштаб бедствия оказался таким, что помощь приходила выборочно — в первую очередь семьям с детьми, остальных забирали в тепло случайно. Люди ждали спасателей часами на заснеженных трассах, где видимость падала до нуля.
Эта ситуация высветила проблему, о которой в отрасли говорят все чаще: опыт новых водителей не соответствует требованиям экстремальных условий. «На работу пришли люди, которые не обладают хорошим опытом. Они сели за огромный автомобиль и не понимают, что тормозной путь увеличился», — констатирует Валерий Баглай. В сочетании с давлением сроков это создает смертельно опасный коктейль на зимних трассах.
Транспортный коллапс оказался лишь частью проблемы. Шквальный ветер со скоростью до 30 м/с и мокрый снег обрушили энергосистему региона. В Пензенской области более 23 тысяч домов остались без электричества, причем восстановление затянулось — спустя сутки более 1,5 тысячи домохозяйств все еще не имели света. В условиях, когда во многих деревнях отопление и плиты электрические, люди оказались без тепла, освещения и возможности приготовить еду.
В Саратовской области стихия повредила 78 линий электропередачи в 205 населенных пунктах, 33 участка газовых труб, 14 кровель школ, больниц и жилых домов. Повалено 132 дерева только в областном центре. Для ликвидации последствий губернатор привлек 1,4 тысячи единиц техники, но жители Самары выражали сомнения в оперативности коммунальных служб, особенно в выходной день.
Транспортный хаос усугубился и железнодорожным инцидентом: на станции Чаис в Пензенской области маневровый локомотив зацепил грузовой состав, с рельсов сошли вагоны с мазутом. Это привело к задержкам пассажирских поездов, следующих через Самару, добавив еще один уровень сложности к общей картине коллапса.
Обозреватель погоды проекта Meteoweb Алексей Сафонов связывает произошедшее с обширным циклоном, перемещающимся по европейской части России, и предупреждает о долгосрочной тенденции: «Такие явления из-за глобального потепления климата будут учащаться, и интенсивность таких явлений тоже будет расти». Его вопрос звучит риторически, но требует конкретного ответа: готова ли инфраструктура к таким погодным шокам?
Главный редактор Бизнес ФМ Уфа Дмитрий Жбанов отмечает парадокс: зима «классически» приходит неожиданно, несмотря на ежегодные прогнозы. До 10 декабря в регионе не было снега, в Саратове еще зеленели газоны. Через сутки дороги превратились в ловушки, энергосистема дала сбой, а транспортная отрасль столкнулась с параличом.
Для перевозчиков это означает необходимость пересмотра подходов к планированию маршрутов в зимний период. Жесткие сроки доставки, которые диктуют крупные маркетплейсы, не учитывают климатических реалий. Отсутствие оперативной связи между диспетчерскими службами и водителями на маршруте создает ситуации, когда решение о продолжении движения принимается без понимания реальной обстановки.
Неопытность части водительского состава, на которую указывают ветераны дальнобоя, требует усиления программ обучения и стажировки, особенно для работы в сложных погодных условиях. Понимание увеличенного тормозного пути, навыки управления большегрузом в метель, умение оценивать риски — это не абстрактные требования, а конкретные компетенции, отсутствие которых стоит человеческих жизней.
Штормовые погодные явления, как отмечают метеорологи, проходят быстро — время подсчитывать убытки. Но для транспортной отрасли важнее извлечь уроки. Система раннего предупреждения водителей о критических погодных условиях, гибкость в сроках доставки при форс-мажоре, готовность дорожных служб к быстрому реагированию, повышение квалификации водителей — эти меры из разряда желательных переходят в категорию необходимых.
В Пензе из-за последствий метели отменили старт новогодних праздников и традиционное шествие Дедов Морозов. Этот символический штрих показывает, насколько серьезным оказался удар стихии. Для отрасли грузоперевозок декабрьский циклон стал проверкой, которую она не прошла. Вопрос в том, будут ли сделаны выводы до следующей снежной бури, которая, по прогнозам климатологов, не заставит себя долго ждать и может оказаться еще интенсивнее.
