5 декабря 2025 года в Москве произошло событие, которое может серьезно изменить условия работы для всех, кто занимается международными грузоперевозками на постсоветском пространстве. На 108-м заседании Экономического совета СНГ делегации девяти стран одобрили передачу на рассмотрение правительств концептуального проекта, который Казахстан разрабатывал последние два года. Речь идет о создании единой интегрированной транспортной сети, которая должна сопрячь все ключевые маршруты, проходящие через территории государств Содружества.
Для индустрии грузоперевозок это не просто очередной бюрократический документ. Это попытка выстроить новую архитектуру логистики на территории, которая составляет 16% мировой суши, где сегодня каждая граница означает новые документы, процедуры и издержки. Вопрос в том, насколько амбициозные планы смогут превратиться в реальные изменения на дорогах и терминалах.
История проекта началась в 2023 году, когда президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев на заседании Совета глав государств СНГ впервые озвучил идею создания «нового транзитно-логистического кода евразийского пространства». Формулировка была амбициозной, но за ней стояла конкретная проблема: при всех усилиях по развитию международных транспортных коридоров реальная интеграция транспортных систем стран СНГ остается фрагментарной.
Вице-министр транспорта Казахстана Жанибек Тайжанов, представивший проект на декабрьском заседании, акцентировал внимание на трех ключевых целях: ускорение перемещения грузов между странами, упрощение процедур и снижение логистических затрат. Звучит знакомо для любого, кто сталкивался с реальностью международных перевозок — именно эти три фактора определяют конкурентоспособность маршрутов.
Особый поворот проект получил в октябре этого года, когда Токаев предложил дополнить концепцию элементами искусственного интеллекта. Деталей этой инициативы пока немного, но направление понятно: цифровизация и автоматизация должны стать не дополнением к транспортной интеграции, а её технологической основой.
Вице-премьер Беларуси Наталья Петкевич на заседании отметила важный нюанс: сопряженность логистических путей — это не только асфальт и рельсы. Речь идет о совершенствовании инфраструктуры, преодолении административных барьеров и цифровизации процессов. Для транспортных компаний это означает, что изменения могут коснуться всей цепочки — от оформления документов до технических стандартов подвижного состава.
Одновременно с транспортным проектом Экономический совет рассматривал деятельность Совета по железнодорожному транспорту СНГ за 2020-2025 годы. В повестке были вопросы сохранения технологического единства железнодорожной сети, развития инфраструктуры, использования вагонов и контейнеров, общей информационной и тарифной политики. Эти темы напрямую связаны с казахстанской инициативой — без координации на уровне железных дорог, которые остаются основой грузовых перевозок в регионе, любая интеграция останется на бумаге.
Еще одно решение заседания добавляет контекста: утвержден Комплекс мер по развитию использования природного газа в качестве моторного топлива до 2030 года. Для автоперевозчиков это сигнал о том, что государства СНГ намерены координировать не только маршруты, но и энергетическую инфраструктуру транспорта. Вопрос доступности газомоторного топлива на международных маршрутах сегодня остается критичным для компаний, которые инвестируют в газовые тягачи.
Главный вопрос для всех участников рынка — когда и как концепция превратится в конкретные изменения. Документ еще предстоит рассмотреть Совету глав правительств СНГ, затем начнется этап согласования национальных законодательств, инвестиционных программ, технических стандартов. Опыт подобных инициатив показывает: между одобрением концепции и реальными изменениями на границах проходят годы.
Для транспортных компаний критически важны детали реализации. Будет ли создан единый электронный документооборот? Как будет решаться вопрос взаимного признания сертификатов и лицензий? Появятся ли приоритетные коридоры с упрощенными процедурами? Пока ответов на эти вопросы нет — есть только рамочная концепция.
Петкевич упомянула о необходимости «перезагрузить СНГ в более конкретную плоскость» и перейти к точечным проектам. Это признание того, что широкие декларации без конкретных механизмов реализации не работают. Для бизнеса это означает, что стоит следить не столько за общими заявлениями, сколько за появлением пилотных проектов и конкретных соглашений между странами.
Если проект будет реализован хотя бы частично, это может изменить конкурентную карту евразийских грузоперевозок. Маршруты через территорию СНГ получат преимущество в скорости и предсказуемости, что критично в условиях глобальной конкуренции транспортных коридоров. Для казахстанских, российских, белорусских перевозчиков это шанс усилить позиции на транзитных направлениях.
В то же время интеграция означает и рост конкуренции внутри пространства СНГ — упрощение перемещения грузов облегчит выход на рынки соседних стран не только национальным перевозчикам, но и их коллегам из других стран Содружества. Крупные логистические операторы получат возможность выстраивать более эффективные сетевые решения, мелким и средним компаниям придется искать свои ниши в новой конфигурации рынка.
Следующее заседание Экономического совета СНГ запланировано на 3 апреля 2026 года в Москве, где пройдет весенний Международный экономический форум, приуроченный к 35-летию Содружества. К тому времени должны появиться первые конкретные решения правительств по казахстанскому проекту. Для индустрии это будет момент истины — станет ли концепция единой транспортной сети реальной программой действий или останется еще одним документом в архивах международных организаций.
Пока же участникам рынка стоит готовиться к возможным изменениям: отслеживать появление новых технических регламентов, следить за пилотными проектами в сфере цифровизации перевозок, оценивать перспективы инвестиций в инфраструктуру на ключевых транзитных направлениях. География евразийской логистики может начать меняться уже в ближайшие годы, и те, кто уловит эти изменения раньше, получат конкурентное преимущество.
