Федеральное управление автодорог определило подрядчика для реконструкции одного из самых напряжённых участков Чуйского тракта в Майминском районе Республики Алтай. Контракт на 19,4 миллиарда рублей стал крупнейшим в истории региональной дорожной инфраструктуры. За эти деньги к 30 октября 2029 года здесь появится современная четырёхполосная магистраль, которая должна решить проблему хронических пробок на въезде в туристическую зону.
История с тендером получилась нетривиальной. На участие в конкурсе поступила единственная заявка — компания предложила выполнить работы практически по максимальной цене, снизив начальную стоимость всего на 600 миллионов рублей. Перед этим кемеровский подрядчик «Кемеровоспецстрой» 28 ноября подал жалобу на условия торгов, обнаружив расхождения в конкурсной документации — цена контракта цифрами и прописью различалась. Правда, уже 5 декабря претензия была отозвана после устранения технических несоответствий заказчиком.
Масштаб предстоящих преобразований выходит далеко за рамки простого расширения полос. Участок протяжённостью 18,038 километра между 454-м и 475-м километрами федеральной трассы фактически получит новую географию. Лишь 4,5 километра существующей дороги подвергнутся реконструкции, остальные 13,5 километров — это строительство принципиально новых участков.
Главная особенность проекта — вывод транзитного потока за пределы сёл Соузга, Черемшанка и частично Манжерок. Сегодня именно здесь образуются критические заторы в туристический сезон, когда тысячи автомобилей тянутся к горнолыжным курортам и природным достопримечательностям. Новая трасса обойдёт населённые пункты, оставив местным жителям старую дорогу для внутренних нужд, а транзиту — скоростную магистраль категории IB с расчётной скоростью 100 км/ч.
Для связки старой и новой инфраструктуры появятся две разноуровневые транспортные развязки — одна в Соузге, вторая возле поворота на Озерное. Надземный пешеходный переход обеспечит безопасность для местных жителей. По заверениям специалистов ФКУ Упрдор «Алтай», ни один жилой дом не попадёт под снос — проектировщики заложили маршрут с учётом существующей застройки.
Комплекс работ читается как энциклопедия современного дорожного строительства. Подрядчику предстоит не просто уложить асфальт на четыре полосы, но создать полноценную транспортную систему с нуля. В перечне — возведение мостов, тоннелей, эстакад и путепроводов, устройство многослойной дорожной одежды, прокладка систем водоотведения.
Особое внимание уделено элементам, которые делают дорогу пригодной для круглогодичной эксплуатации в горных условиях. Шумозащитные экраны оградят жилую застройку от звука интенсивного транспортного потока. Система освещения обеспечит видимость в тёмное время суток на всём протяжении участка. Автоматизированная система управления дорожным движением позволит оперативно реагировать на изменение дорожной обстановки — от метеоусловий до аварийных ситуаций.
Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России в ноябре этого года и вошёл в число приоритетных в пятилетнем плане дорожной деятельности Правительства на 2024-2028 годы. Это гарантирует финансирование и контроль на федеральном уровне.
Реализация растянется на два этапа с жёсткими контрольными точками. Первый должен завершиться к 31 декабря 2027 года — за два года подрядчику необходимо выполнить критический объём работ, включая подготовку основных инженерных сооружений. Оставшиеся почти два года до 30 октября 2029 года отведены на завершение строительства, пусконаладку систем и приёмку объекта.
Для транспортных компаний, работающих на алтайском направлении, это означает несколько лет движения через стройку с неизбежными ограничениями скорости и временными схемами объезда. Логистам придётся закладывать дополнительное время на прохождение участка, особенно в пиковые туристические периоды, когда дорожные работы накладываются на сезонный рост трафика.
Главная экономическая логика проекта — обслуживание растущего турпотока в Горный Алтай. Чуйский тракт, федеральная магистраль от Новосибирска через Бийск и Горно-Алтайск до границы с Монголией, превратился в последние годы из обычной региональной дороги в ключевую туристическую артерию Сибири. Развитие горнолыжных курортов и рост внутреннего туризма создали нагрузку, на которую трасса 1930-х годов постройки физически не рассчитана.
После завершения реконструкции пропускная способность участка вырастет кратно. Четыре полосы вместо двух, современные развязки вместо опасных съездов через встречную полосу, автоматизированное управление потоками — всё это должно сократить время в пути и снизить аварийность. Для грузовых перевозчиков это означает более предсказуемые сроки доставки и меньше простоев в пробках.
Вывод транзитного транспорта за пределы населённых пунктов решает и экологическую задачу — жители Соузги, Черемшанки и Манжерока избавятся от постоянного шума и выхлопов тяжёлых грузовиков. Старая дорога останется для местного сообщения, новая возьмёт на себя основной поток.
Сумма в 19,4 миллиарда рублей за 18 километров дороги — это чуть больше миллиарда за километр. Для горной местности с необходимостью строить мосты, тоннели и транспортные развязки это укладывается в среднерыночные показатели современного дорожного строительства высокой категории. Главный эксперт проекта Василий Орнатский из Главгосэкспертизы подчёркивает, что после завершения дорога будет полностью соответствовать категории IB — высшей для внегородских магистралей.
Для отрасли грузоперевозок этот проект — часть более широкой федеральной программы развития транспортных коридоров. Чуйский тракт связывает крупнейший сибирский мегаполис с приграничными территориями и через Монголию выходит на китайское направление. Модернизация узких мест повышает конкурентоспособность всего маршрута для международных перевозок.
Впрочем, реализация покажет, насколько точно подрядчик уложится в заявленные сроки и бюджет. Дорожное строительство в горах — всегда зона повышенных рисков, от геологических сюрпризов до погодных факторов. Два с половиной года на первый этап — амбициозный график, требующий круглогодичной работы и серьёзной мобилизации техники и людей. Для перевозчиков остаётся главный вопрос: как организуют движение на период стройки и удастся ли избежать многокилометровых пробок на объездах.
