Более 13 тысяч автомобилей ежедневно используют обход Набережных Челнов и Нижнекамска, открытый 22 декабря 2024 года. Водители успели оценить преимущества новой дороги протяженностью 81,4 километра — она позволяет избежать городских заторов и сэкономить время. Однако период бесплатного проезда подходит к концу. До завершения 2025 года этот участок вместе с 65-километровым обходом пяти населенных пунктов Башкортостана перейдет под управление госкомпании «Автодор», а следом придет и платный режим.
Это решение укладывается в давно отработанную схему: обходные дороги, имеющие бесплатную альтернативу через населенные пункты, становятся платными. Для тех участков М-12, где такой альтернативы нет — от Казани до Дюртюлей — бесплатный проезд сохранится. Законодательство четко требует наличия свободного маршрута, и «Автодор» действует в рамках этой нормы.
Строительство обхода Набережных Челнов и Нижнекамска обошлось федеральному бюджету в 79 миллиардов рублей. Теперь эти инвестиции должны окупаться. По предварительным расчетам, основанным на действующих тарифах «Автодора», проезд легкового автомобиля по этому участку может составить около 810 рублей, для большегрузов сумма приблизится к 2 тысячам рублей.
Для транспортных компаний, работающих на направлении Казань — Уфа и далее на восток, это означает новую статью расходов. Причем речь идет о регулярных рейсах: при годовом трафике около 4,7 миллиона автомобилей (исходя из текущей суточной интенсивности) значительная часть приходится именно на коммерческий транспорт. Каждый рейс через оба платных участка добавит к себестоимости перевозки ощутимую сумму.
Впрочем, директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин отмечает, что доля платных дорог в общей структуре затрат на грузоперевозки остается относительно небольшой. Бизнес оперативно закладывает эти расходы в тарифы, перекладывая их на конечного потребителя. Вопрос в другом: насколько экономия времени оправдает дополнительные траты.
После введения платы перевозчики столкнутся с классической дилеммой логистики. Бесплатный маршрут через Набережные Челны, Нижнекамск и башкирские села никуда не исчезнет. Он станет медленнее — городские улицы, светофоры, ограничения скорости. Но он останется доступным без дополнительных затрат.
Опыт других платных трасс показывает: трафик перераспределяется в зависимости от тарифа. Если цена окажется слишком высокой относительно выигрыша во времени, часть водителей вернется на старые маршруты. Для дальнобойщиков, работающих по жесткому графику доставки, время часто важнее денег — простой или срыв сроков обходится дороже. Для тех, кто везет негабарит или работает с менее срочными грузами, выбор может быть иным.
Представители транспортного бизнеса в Татарстане уже высказывают опасения. Председатель комитета по грузовым перевозкам ТПП РТ Сергей Сотников прямо называет платные трассы неудобством, которое увеличивает себестоимость продукции. При этом он признает реальность: когда счет идет на часы, приходится платить за скорость.
Перед введением платного режима участки должны пройти дооснащение под стандарты «Автодора». Это установка защитных сеток от животных, краевых барьерных ограждений, дополнительных систем мониторинга. Работы планируется завершить в сжатые сроки — передача участков должна состояться до конца 2025 года, а запуск тарификации ожидается в начале 2026 года.
Пока обходы находятся в управлении Росавтодора и функционируют бесплатно. Это переходный период, который позволяет водителям оценить новые дороги и определиться со стратегией. Статистика впечатляет: с декабря 2024 по начало ноября только по обходу Челнов и Нижнекамска проехало более 5,8 миллиона автомобилей. Нагрузка на городские улицы заметно снизилась, экологическая обстановка в населенных пунктах улучшилась.
Остальные участки М-12 от Казани до Дюртюлей тоже перейдут под управление «Автодора», там появятся аварийные комиссары и современное освещение. Но платы там не будет — закон не позволяет при отсутствии бесплатной альтернативы.
Введение платы на обходах М-12 — часть масштабной трансформации российской дорожной сети. Февраль 2025 года уже принес повышение тарифов на существующих участках трассы на 7-9%, годом ранее рост составил 8%. Индексация становится регулярной практикой, и перевозчикам приходится закладывать этот фактор в долгосрочное планирование.
Для логистических компаний это означает необходимость более тщательного расчета маршрутов. Программное обеспечение для оптимизации должно учитывать не только расстояние и время, но и стоимость проезда по платным участкам. Разница в тарифах между легковыми и грузовыми автомобилями существенна, и экономия на выборе правильного маршрута может составить десятки тысяч рублей за месяц для средней транспортной компании.
Вопрос эластичности спроса, который поднимают эксперты, критически важен. Если «Автодор» установит тарифы на уровне, когда выигрыш во времени не компенсирует затраты, трафик вернется на бесплатные дороги через города. Это ухудшит экологию в населенных пунктах и снизит безопасность, но сэкономит деньги перевозчиков. Поиск баланса между коммерческой эффективностью платной дороги и ее реальной востребованностью — задача ближайших месяцев.
Для индустрии грузоперевозок новые платные участки М-12 станут очередным испытанием на способность адаптироваться к меняющимся условиям. В конечном счете, эффективность определится не наличием или отсутствием платы, а соотношением цены и качества сервиса на этих дорогах.
