Система автоматического весогабаритного контроля, которую Иркутская область активно развивает последние годы, выявила масштабную проблему отрасли. Более 87% грузового потока проходит через измерительные рамки с намеренно скрытыми государственными номерами. Эту тревожную статистику озвучил председатель комитета по строительству и дорожному хозяйству регионального Заксобрания Виктор Побойкин на сессии парламента.
Цифры говорят сами за себя: из всего транспортного потока только 13% грузовиков соблюдают допустимую нагрузку на оси. Остальные, скрывая идентификацию, систематически нарушают весовые и габаритные ограничения. Речь идет не о единичных случаях или отдельных маршрутах, а о системной практике, охватившей подавляющее большинство грузоперевозок в регионе.
Для транспортных компаний и водителей-дальнобойщиков это означает одно: власти впервые получили точные данные о реальной ситуации в отрасли. И эти данные неизбежно приведут к изменениям в правоприменительной практике.
Парламентарий прямо связал массовое уклонение от контроля с разрушением дорожной инфраструктуры. Иркутская область тратит миллиарды рублей на ремонт и содержание дорог, но перегруженные фуры методично уничтожают дорожное полотно быстрее, чем его успевают восстанавливать.
Физика процесса безжалостна: превышение осевой нагрузки даже на 20-30% приводит к многократному ускорению разрушения асфальтобетонного покрытия. Одна перегруженная фура наносит дороге ущерб, эквивалентный проезду нескольких тысяч легковых автомобилей. Когда таких нарушителей не 10-15%, а абсолютное большинство потока, дорожная сеть физически не выдерживает.
Второй аспект проблемы — прямые финансовые потери регионального бюджета. Скрывая номера, перевозчики избегают не только штрафов за перегруз, но и платы в систему «Платон», которая должна компенсировать ущерб федеральным трассам от тяжелых грузовиков. Область недополучает средства, которые могли бы вернуться в дорожное хозяйство.
Виктор Побойкин обозначил необходимость выстраивания координации с федеральными структурами для решения проблемы. В текущей ситуации, когда регионы вынуждены экономить каждый рубль, массовые нарушения весогабаритного режима становятся недопустимой роскошью.
Речь идет о проработке вопроса на федеральном уровне, поскольку региональные власти ограничены в инструментах воздействия. Автоматические комплексы фиксации фиксируют нарушения, но без идентификации транспорта привлечь к ответственности невозможно. Требуется изменение либо технологии контроля, либо самой системы наказаний.
Для отрасли это сигнал: период относительной безнаказанности подходит к концу. Когда статистика показывает 87% нарушителей, власти неизбежно будут ужесточать меры контроля. Вопрос лишь в том, какими они будут — технологическими, административными или финансовыми.
Транспортные компании оказываются перед сложным выбором. С одной стороны, перегруз позволяет снижать себестоимость перевозки за счет меньшего количества рейсов. С другой — системное уклонение от контроля создает репутационные риски для всей отрасли и провоцирует ужесточение регулирования.
Для добросовестных перевозчиков, соблюдающих нормативы, ситуация особенно болезненна. Они несут повышенные издержки, работая в правовом поле, в то время как 87% конкурентов получают преимущество через нарушения. Это классическая ситуация недобросовестной конкуренции, когда нарушители вытесняют с рынка законопослушных игроков.
Ожидаемое усиление контроля может изменить расклад сил. Если власти найдут способ эффективно идентифицировать нарушителей несмотря на скрытые номера — через системы видеофиксации, ГЛОНАСС-мониторинг или иные технологии — отрасль ждет серьезная перестройка. Компаниям придется либо инвестировать в соблюдение нормативов (больше машин, оптимизация загрузки), либо закладывать в стоимость услуг неизбежные штрафы.
Приангарье не уникально в этой проблеме — сокрытие номеров при прохождении весогабаритного контроля распространено по всей России. Но именно здесь впервые озвучена столь точная и шокирующая статистика, основанная на данных автоматических систем контроля.
Регион активно развивает сеть измерительных рамок на всех основных дорогах, превращаясь в своеобразную экспериментальную площадку. Если местным властям удастся найти решение проблемы, опыт неизбежно распространится на другие субъекты. Для федеральных транспортных компаний это означает необходимость следить за развитием ситуации: то, что начнется в Иркутской области, завтра может стать нормой по всей стране.
Парламентское обсуждение темы — признак того, что вопрос вышел на политический уровень. Когда миллиарды рублей бюджетных средств расходуются на дороги, а эффект нивелируется массовыми нарушениями, власти будут искать решение. И скорость этого поиска зависит от того, насколько быстро отрасль сможет предложить альтернативу — либо через саморегулирование, либо через адаптацию к новым условиям работы.
